Suzuki 1000 V-STROM URBAN 2014 — Ficha técnica

Pegar uma maxi-trail de 230 kg, 100 cavalos entregues a 8000 rpm e 103 Nm de torque disponíveis já a partir de 4000 rpm, e então equipá-la com uma bolsa de reservatório e protetores de mão como "pack urbano": a ideia pode arrancar um sorriso. A Suzuki, no entanto, a assume sem complexos com esta versão Urban da 1000 V-Strom, e de certa forma, a lógica não é tão absurda assim.

A V-Strom 1000, em sua versão de base, é uma trail rodoviária equilibrada. Seu bicilíndrico em L a 90° de 1037 cc gira de forma suave, seu duplo chassi de alumínio absorve os quilômetros sem reclamar, e suas suspensões com curso de 160 mm digerem os buracos sem sermão. O garfo invertido de 43 mm e o monoamortecedor traseiro são calibrados para o asfalto misto, não para trilhas. Isso não é um defeito, é uma filosofia. Com 850 mm de altura de assento, pilotos de estatura média terão que se adaptar, mas o peso se gerencia melhor do que parece uma vez em movimento.

O que a Suzuki faz com o pack Urban é vestir uma ferramenta polivalente para uma função específica. A bolsa de reservatório extensível de 5 a 9 litros resolve uma das poucas críticas que se pode fazer à série V-Strom: a falta de compartimentos de acesso rápido. O cavalete central, frequentemente ausente nas trails desta cilindrada, simplifica o uso cotidiano, seja para prender a corrente ou simplesmente estabilizar a moto parada na cidade. Os protetores de mão, por sua vez, protegem tanto das correntes de ar urbanas quanto de pequenas batidas no guidão. Nada de revolucionário, mas coerente.

O verdadeiro ponto é o posicionamento. A 12.899 euros, o preço é razoável para um litro de cilindrada em 2014, mas a concorrência é intensa. A BMW F 800 GS é mais leve e mais ágil na cidade. A Honda CB500X, embora menos potente, se esquiva melhor nos engarrafamentos. E se o uso urbano for realmente prioritário, uma trail de média cilindrada dará conta em 90% dos casos. Este pack Urban mira, portanto, um perfil específico: o aventureiro que mora na cidade, que parte nos fins de semana rumo a estradas abertas, e que quer uma única moto para tudo. Para esse usuário, os 20 litros de reservatório e a ampla faixa de torque do V-twin fazem sentido mesmo entre dois sinais vermelhos.

A Suzuki oferece ainda este mesmo chassi nas versões Adventure e Tourer, o que diz muito sobre a verdadeira vocação da máquina. A Urban não é um erro de casting, é simplesmente a versão mais contida de uma moto concebida para devorar quilômetros. Se você procura uma trail puramente urbana, procure em outro lugar. Mas se a cidade é apenas uma etapa em um trajeto mais longo, esta V-Strom se mostra surpreendentemente prática quando devidamente equipada.