MV Agusta F4 1000 Veltro Pista 2006 — Ficha técnica

Você acha que conhece a loucura das hypersportivas italianas? A F4 Tamburini já te deixou perplexo? Então se prepare, porque a Veltro Pista de 2006 é o pequeno fabricante de Varese invadindo sua sala e batendo a porta na sua cara. É a arma definitiva, literalmente tirada dos boxes do campeonato SBK para chegar, em série ultra limitada, na garagem de apenas vinte e três sortudos. Nesse nível, não se fala mais de moto, mas de artefato.

Seu nome busca inspiração na história aeronáutica militar italiana, e a comparação não é gratuita. Entre suas pernas, é um reator de 998 cc que explode a 12.000 rotações, entregando 190 cavalos de potência bruta para apenas 159 quilos em ordem de marcha. Faça as contas: estamos próximos da razão de uma fusée. O chassi CrMo, a suspensão invertida monumental de 50 mm e o mono-braço traseiro em liga de magnésio, os discos Brembo Racing… cada peça grita competição. Até mesmo a admissão de ar é variável, uma tecnologia de ponta diretamente herdada da Tamburini. Não é uma moto de rua homologada, é um passaporte para o território proibido dos 307 km/h.

Obviamente, um objeto como este tem um preço que causa vertigem: 74.000 euros. É o custo da exceção, do sob medida absoluto, de uma mecânica de arte que não quer saber de compromissos. Ao lado, uma Ducati 1098 da época parece uma boa obra, mais acessível e bem mais civilizada. A Veltro Pista, ela, é implacável, exigente, concebida para domar um circuito. Para aqueles que ainda ousavam duvidar, a MV Agusta provava que podia fabricar a esportiva mais extrema, a mais exclusiva, e provavelmente a mais carismática do mercado.

Felizmente, para os apaixonados com um portfólio um pouco menos robusto, a MV também havia pensado na versão Strada. A 57.300 euros e com 99 exemplares, ela era quase razoável. Quase. Ganha-se onze quilos, perde-se um pouco da loucura pura da Pista, mas a essência da fera permanece intacta. Era a possibilidade de viver o mito, em versão apenas domesticada.

Quem é o cliente para uma máquina como esta? O colecionador exigente, o pistard abastado para quem o dinheiro não é um problema, o esteta que quer a quintessência da engenharia italiana. Não é uma moto para andar, é um troféu para fazer girar, um investimento emocional e mecânico. A F4 Veltro Pista permanece, ainda hoje, o ponto culminante de uma loucura criadora. Ela fecha um capítulo em beleza, com a arrogância daqueles que sabem que jamais serão alcançados.