MV Agusta F4 1000 S AGO 2006 — Ficha técnica

Quinze títulos mundiais, dos quais quatorze sob as cores da MV Agusta. Giacomo Agostini não é simplesmente um palmarés, é o piloto que gravou o nome da marca de Schiranna na memória coletiva do motociclismo. Em 2006, a fábrica italiana decidiu prestar-lhe uma homenagem mecânica à altura do personagem, derivando sua mítica F4 1000 em uma versão especial limitada a 300 unidades. Um número que basta para transformar cada exemplar em objeto de coleção antes mesmo da primeira volta de roda.

No plano técnico, a MV Agusta F4 1000 S AGO retoma a base do quatro cilindros em linha 998 cc com 16 válvulas, com uma taxa de compressão de 13:1 e um curso ultracurto de 76 x 55 mm que revela uma mecânica projetada para subir de giros. O resultado fala por si: 166 cv a 11 750 rpm e um torque de 108,9 Nm disponível a 10 200 rpm. O suficiente para impulsionar os 192 kg a seco além dos 300 km/h em linha reta. Estamos no território das hiperesportivas japonesas da época, as Suzuki GSX-R 1000 ou Yamaha YZF-R1, mas com uma filosofia radicalmente diferente. Onde as japonesas jogam a carta da eficiência bruta, a F4 AGO aposta na emoção, no prestígio e em uma forma de artesanato que só a Itália sabe produzir.

E esse artesanato se vê por toda parte. O garfo invertido Marzocchi de 50 mm recebe um tratamento em nitreto de titânio, um refinamento que normalmente se encontra em máquinas de competição. As pinças Nissin Racing de seis pistões mordem discos de 310 mm na dianteira, enquanto a traseira se contenta com um simples disco de 210 mm pinçado por uma pinça de quatro pistões. As rodas Marchesini, os elementos em carbono e o banco em alcantara completam um equipamento que justifica em parte a diferença de preço em relação à concorrência. Cada proprietário tem seu nome gravado ao lado do número de série em uma placa de ouro 18 quilates, ornada com a assinatura de Agostini. O quadro treliça em aço cromo-molibdênio, assinatura da linhagem F4 desenhada por Massimo Tamburini, abriga um monoamortecedor traseiro oferecendo 120 mm de curso. O conjunto repousa sobre pneus 120/70-17 e 190/50-17, um trem padrão para a época, mas perfeitamente adaptado a uma esportiva que privilegia a estrada rápida ao crono puro.

A pintura merece atenção especial. As laterais da carenagem exibem o número 1 sobre fundo amarelo, uma referência direta aos anos de dominação de Ago nos Grandes Prêmios. A cauda traseira retoma as cores da bandeira italiana com uma sobriedade que contrasta com as decorações por vezes espalhafatosas de certas séries limitadas. A MV Agusta teve o bom gosto de não sobrecarregar uma linha já considerada uma das mais bem-sucedidas da história do design motociclístico.

Resta a questão do preço. A 31 495 euros em 2006, a F4 1000 S AGO se dirigia a uma clientela de colecionadores abastados muito mais do que aos pisteiros de fim de semana. Por esse valor, era possível comprar duas esportivas japonesas e ainda sobrava para pagar o seguro. Mas comparar essa MV a uma GSX-R apenas no terreno da relação preço-desempenho é perder o essencial. Essa moto nunca foi concebida para bater cronos. Ela existe para celebrar um homem e uma época em que o esporte motociclístico se construía em torno de figuras heroicas. Vinte anos depois, os exemplares bem conservados são negociados a valores que dão razão àqueles que assinaram o cheque sem hesitar. A F4 AGO é uma peça de museu que roda, uma homenagem mecânica a um campeão cujo nome ainda ressoa a cada partida desse quatro cilindros italiano.