MV Agusta F4 1000 RR 2015 — Ficha técnica

O que leva um fabricante a repensar integralmente um motor já eficiente em vez de simplesmente aumentar sua cilindrada? Na MV Agusta, a resposta se resume a duas palavras italianas: Corsa Corta. Curso curto. É toda a filosofia por trás da MV Agusta F4 1000 RR, safra 2015, que representa o topo da linha esportiva de Varese, logo abaixo da RC reservada aos puristas do Superbike. Para ultrapassar a marca simbólica dos 200 cavalos sem exceder o litro regulamentar, os engenheiros modificaram radicalmente a arquitetura do quatro cilindros em linha. O diâmetro do cilindro passa a 79 mm, o curso cai para 50,9 mm. Resultado: um motor ultra-superquadrado que vai buscar sua potência nas altas rotações, com 201 cv a 13.600 rpm e uma zona vermelha estendida a 14.000 rpm. O torque de 113,8 Nm a 9.600 rpm não fica atrás. As válvulas de titânio, as bielas do mesmo metal, os coletores de escapamento redimensionados e a admissão com cornetas variáveis contribuem para essa subida de giros. Acrescente um shifter, uma embreagem anti-repique e um câmbio cassete de seis marchas, e você obtém um conjunto motriz que respira pista por todos os poros.

A ficha técnica da MV Agusta F4 1000 RR impressiona, mas é nos detalhes do chassi que a máquina revela sua verdadeira natureza. O quadro treliça tubular conectado a platinas de alumínio retoma a base da F4 standard e a refina em todos os pontos. Sob a carenagem, suspensões Öhlins integralmente ajustáveis pela eletrônica a partir do painel: garfo invertido NIX de 43 mm com compressão e retorno separados em cada tubo, mono-amortecedor TTX36 ajustável em comprimento para modificar a geometria. Apenas a pré-carga traseira ainda exige uma chave. A frenagem é confiada a pinças Brembo M50 monobloco em fixação radial, mordendo dois discos de 320 mm na dianteira, um disco de 210 mm na traseira, tudo complementado pelo ABS Race Bosch 9MP adotado de série desde 2014. As rodas forjadas em alumínio contribuem para manter o peso a seco declarado de 190 kg. Para uma hypersport desse calibre, é um argumento de peso, literalmente.

Qual é a potência da MV Agusta F4 1000 RR? Mais de 200 cv, portanto, mas esse número conta apenas parte da história. Esta moto não se pilota, se doma. Onde uma Kawasaki ZX-10R ou uma BMW S 1000 RR guiam você com uma eletrônica benevolente e uma ergonomia pensada para o maior número de pilotos, a F4 RR exige do seu piloto que ele imponha sua vontade. O chassi, rígido e preciso como um instrumento cirúrgico, demanda um comprometimento físico constante para colocar a máquina na trajetória. O banco empoleirado a 830 mm, o tanque de 17 litros que limita a autonomia, a posição curvada sobre o guidão clip-on: nada é feito para o conforto rodoviário. É uma moto de circuito perdida na estrada, capaz de flertar com os 298 km/h de velocidade máxima.

Qual é o preço de uma MV Agusta F4 1000 RR? Em 2015, o valor era de 25.990 euros, um posicionamento que a colocava frente a frente com a Aprilia RSV4 e acima da concorrência japonesa. Hoje, encontrar uma MV Agusta F4 1000 RR usada exige paciência e discernimento. As safras 2011, 2012 ou 2013 são negociadas a valores variáveis conforme o estado e a quilometragem, mas a cotação se mantém sustentada pelo status quase mítico da máquina. A versão Corsa Corta, surgida nos modelos 2012 e aprimorada até 2019 e 2020, constitui o graal para os colecionadores experientes. Esta F4 não é uma moto racional. É um objeto de arte mecânica, feito para o pisteiro exigente ou o apaixonado que aceita lidar com um temperamento inteiro. Diante de suas rivais mais dóceis, ela impõe uma personalidade marcante e um refinamento técnico que justificam cada euro do seu preço.