MV Agusta F3 XX 2019 — Ficha técnica

O que se obtém quando o departamento de competição da MV Agusta decide soltar os cavalos sem a menor restrição de homologação? Uma F3 XX que empurra os limites do três cilindros de Varese até um território reservado aos verdadeiros fanáticos de circuito. Esqueça as séries especiais RC e suas pinturas chamativas. Aqui, o Reparto Corse não se contentou em maquiar uma esportiva para torná-la desejável. Ele a desmontou, aliviou, abarrotou de componentes de corrida e depois a reconstruiu com um único objetivo: a performance absoluta entre as zebras.

O primeiro número que impressiona é o peso. 145 kg a seco para um 798 cm3. Para dar uma ordem de grandeza, é apenas um pouco mais pesado que uma Yamaha YZF-R 125 pronta para rodar. A receita é conhecida, mas raramente levada tão longe: carenagem integral em carbono, cúpula traseira em carbono, proteções de cárter em carbono, e até um escapamento SC Project diretamente vindo do WorldSSP. O quadro treliça tubular de aço, ligado às suas placas de alumínio, foi colocado em dieta rigorosa. Cada grama supérfluo foi rastreado e eliminado. E nesse chassi afiado, o três cilindros italiano desenvolve 160 cavalos a 13 000 rpm. A relação peso-potência flerta com a dos protótipos. Estamos tocando em algo raro.

No quesito parte rodante, a MV Agusta não economizou. A bengala invertida de 43 mm recebe cartuchos Öhlins, enquanto um amortecedor TTX36 da mesma marca gerencia a traseira com 123 mm de curso. Um amortecedor de direção Öhlins completa o conjunto. Os freios passam a ser Brembo T-Drive com dois discos de 320 mm em fixação radial na dianteira e pinças de quatro pistões. Tudo calçado em 120/70-17 e 180/55-17, medidas clássicas em supersport. O banco, empoleirado a 805 mm, e o tanque de 16 litros confirmam a vocação pisteira da máquina. Nem pensar em sair para um passeio. Essa MV nunca verá a estrada.

A eletrônica reforça ainda mais. A central MecTRonik embarca uma unidade inercial e permite parametrizar com precisão o controle de tração, o anti-empinamento e a assistência de largada. O shifter é ajustável. A tela TFT colorida exibe uma montanha de dados, alimentada por sensores dedicados que medem o trabalho das suspensões, a pressão de frenagem, as temperaturas e pressões de óleo. A telemetria embarcada, com gravação de dados e GPS integrado, coloca esta F3 XX no nível de uma máquina de fábrica. O piloto amador dispõe das mesmas ferramentas que um profissional para analisar e evoluir.

Resta o preço. 68 000 euros, ou seja, quatro vezes o valor da F3 800 de série. Uma quantia que coloca a XX no círculo muito restrito das pisteiras de exceção, ao lado da Yamaha R1 GYTR, da Suzuki GSX-R 1000 R Ryuyo, da Aprilia RSV4 X ou da BMW HP4 Race. A produção em série limitada reforça o caráter exclusivo da proposta. Esta MV Agusta F3 XX não se dirige nem a iniciantes nem a motociclistas de fim de semana. Ela mira os pilotos experientes, aqueles que já gastaram pneus em quantidade e que buscam uma ferramenta de pista radical, leve e tecnologicamente refinada. Diante de concorrentes frequentemente dotadas de quatro cilindros maiores, o três cilindros italiano joga a carta da agilidade e do caráter do motor. Uma aposta tipicamente MV Agusta, que não deixará ninguém indiferente uma vez a viseira abaixada e a primeira reta engolida a 280 km/h no painel.