MV Agusta F3 RR 2022 — Ficha técnica

Até que ponto é preciso ser apaixonado para desembolsar mais de vinte mil euros por uma esportiva de menos de 800 cm3? A MV Agusta F3 RR, em sua versão 2022, responde a essa pergunta com uma arrogância mecânica que lhe é própria. Em um mundo onde as categorias esportivas intermediárias se desertificam, a marca de Varese lança um pavê na água, uma máquina talhada para os circuitos, mas que guarda a aura de uma obra de arte. Seu tarif, em torno de 21900 €, coloca imediatamente a discussão: não se compra aqui uma simples moto, mas um statement.

Seu coração é um três cilindros em linha que desafia qualquer lógica de tranquilidade. A 13000 rotações por minuto, ele libera 147 cavalos, enquanto seu torque de 88 Nm chega mais tarde, a 10100 rpm. Essa distribuição de potência é típica de um motor feito para a alta rotação, para as trajetórias rápidas onde cada saída de curva demanda uma explosão de regime. Comparado a um quatro japonês, mais linear, o caráter é explosivo, quase teatral. O peso anunciado, 173 kg em seco, participa dessa agressividade, oferecendo uma densidade de potência que coloca a F3 RR em uma liga muito específica, longe dos cálculos racionais de consumo ou de praticidade.

A parte ciclo foi retrabalhada para esta geração. O quadro treliçado em alumínio permanece, mas platôs reforçados aumentam a rigidez. A agilidade é acentuada por uma jante traseira mais leve, reduzindo a inércia. E então, há estes winglets. A MV Agusta integrou ailerons em carbono à carenagem, uma resposta direta à tendência aerodinâmica iniciada pelas hypersportivas. Eles geram uma carga adicional em alta velocidade, estabilizando a frente e permitindo, em teoria, de retardar a intervenção do controle de tração. Em uma máquina capaz de atingir 240 km/h, isso não é um detalhe cosmético.

A eletrônica é um arsenal. Uma central inercial permite agora levar em conta o ângulo de inclinação para sistemas de controle mais finos. O ABS Continental, o regulador, o launch control, o shifter bidirecional e os quatro modos de condução estão lá. O painel de instrumentos TFT de 5,5 polegadas e a conectividade smartphone via o aplicativo MV Ride adicionam uma dimensão moderna, por vezes supérflua para o purista, mas indispensável hoje. O verdadeiro joyau, contudo, está incluso no kit racing fornecido com a versão RR. Um escapamento Akrapovic em titânio e um ECU específico liberam 8 cavalos adicionais e reduzem o peso de 8 kg. Os números tornam-se então fantasmagóricos: 155 cv para aproximadamente 165 kg em seco. É aqui que a F3 RR revela sua ambição: ser uma base série para o circuito, uma porta de entrada para a competição cliente.

Para quem é ela? Absolutamente não para um iniciante, nem mesmo para um viajante buscando a comodidade. A sela a 830 mm, o reservatório de 16,5 litros e a ergonomia radical a destinam ao pistard apaixonado, àquele que aceita a rudeza cotidiana pela magia das saídas traçadas. Face a uma Yamaha YZF-R7 ou uma Aprilia RS 660, ela é mais extrema, mais exclusiva, e bem mais custosa. Ela não rivaliza em pragmatismo, ela domina em emoção. Seu preço, frequentemente debatido nos fóruns mv agusta f3 rr, é o preço da exceção. Quando se pergunta qual é o preço da mv agusta f3 rr, é preciso também se perguntar qual é o preço de uma escultura mecânica que ainda faz vibrar os paddocks.