MV Agusta F3 RR 800 2023 — Ficha técnica

Quando o campeonato mundial de Supersport abriu suas portas para as médias cilindradas além das 600, a MV Agusta não esperou receber um convite formal. A F3 RR 800 safra 2023 chega com uma ambição clara: incomodar a Ducati Panigale V2 e a Triumph Daytona 765 em seu próprio território. E para isso, a firma de Varese não mediu esforços.

A primeira coisa que chama atenção são as aletas. A F3 RR adota winglets integrados a uma carenagem inteiramente redesenhada, esculpida em carbono. O resultado é visualmente brutal, quase agressivo em uma linha que até então tinha uma elegância tipicamente italiana. Mas a função prevalece sobre a forma: 8 kg de apoio aerodinâmico a 240 km/h, o que alivia seriamente o trem dianteiro e permite ao controle de tração trabalhar com mais precisão. Para compensar o arrasto adicional, a MV retrabalhou o coeficiente de penetração com uma bolha redesenhada, novas laterais e um para-lama dianteiro cuja parte inferior canaliza o ar em direção às pinças de freio. Um detalhe que não se encontra em nenhum outro modelo de produção em série.

Sob a carenagem, o três cilindros de 798 cc permanece fiel à sua reputação de mecânica raivosa. Com seus 147 cavalos a 13.000 rpm e 88 Nm de torque a 10.100 rpm, ele não joga na mesma liga que um twin Ducati em termos de personalidade. Esse motor vive nas altas rotações, ele exige que você o açoite. Válvulas de titânio, injetores revisados, linha de escapamento otimizada e radiador de óleo mais eficiente: a ficha técnica foi refinada sem revolução. O verdadeiro bônus é o kit racing fornecido de fábrica, com escapamento Akrapovic em titânio e centralina dedicada. O suficiente para chegar a 155 cavalos com um peso reduzido a 165 kg a seco. A relação peso-potência entra então em zonas reservadas às máquinas de competição.

O chassi treliça tubular em aço, enrijecido graças a novas placas de alumínio herdadas da plataforma comum às Brutale e Dragster, ganha em precisão. A roda traseira aliviada em 425 gramas reduz a inércia de rotação em 10%, um ganho perceptível na entrada de curva. No quesito suspensões, a bengala invertida Marzocchi de 43 mm e o amortecedor Sachs oferecem um curso contido, 125 e 130 mm respectivamente, típico de uma esportiva pura. A frenagem confiada às pinças Brembo Stylema com fixação radial em discos de 320 mm inspira confiança imediata. A eletrônica embarcada também não faz nenhuma concessão: central inercial de seis eixos, ABS cornering Continental, controle de tração e de wheelie sensíveis ao ângulo de inclinação, launch control, quatro mapas de motor e quickshifter bidirecional de terceira geração. A tela TFT de 5,5 polegadas se conecta ao smartphone pelo aplicativo MV Ride para navegação e ajustes finos.

Resta a questão delicada. Qual é o preço da MV Agusta F3 RR 800 na França? Conte com 24.500 euros, um valor que coloca esta italiana diante de hypersports japonesas consideravelmente mais potentes. Para uma Panigale V2 ou uma Daytona 765, a conta é mais comedida. A F3 RR 800 se destina, portanto, a um público muito específico: o piloto de track day exigente, sensível ao artesanato italiano, que busca uma arma de pista compacta em vez de um míssil em linha reta. Para aqueles que sonham com uma versão ainda mais exclusiva, a questão do preço da MV Agusta F3 RR 800 Ottantesimo 2025 na França merece ser levantada, pois a série especial leva o nível ainda mais longe. A F3 RR não convence pela acessibilidade, mas pela radicalidade. É uma moto que exige comprometimento, tanto na pista quanto na hora de assinar o cheque.