MV Agusta F3 RR 800 2024 — Ficha técnica

É possível ainda se apaixonar por uma supersport de média cilindrada quando as hypersports japonesas são vendidas a preço de banana pelo mesmo valor? É toda a questão que coloca a MV Agusta F3 RR 800, uma máquina que se recusa a jogar segundo as regras do mercado. Com a abertura do campeonato WorldSSP às cilindradas superiores a 600 cm3, o terreno de jogo mudou. A Ducati Panigale V2 se convidou para a festa, a Triumph empurrou sua Street Triple 765 RS sob uma carenagem de Daytona. A F3 RR desembarca nessa arena com um argumento que ninguém pode contestar: uma presença de fazer empalidecer todo o grid.

O três cilindros de 798 cm3 não tem nada de motor comportado. Com uma taxa de compressão de 13,3:1 e um diâmetro ultra-quadrado de 79 x 54,3 mm, esse bloco talhado para os altos giros cospe 147 cavalos a 13 000 rpm e 88 Nm de torque a 10 100 rpm. As válvulas de titânio, os injetores revisados e o sistema de escapamento retrabalhado contribuem para uma subida de giros feroz, quase furiosa. O som desse tricilíndrico permanece único no cenário motociclístico, algo entre o rugido e o urro, dependendo de o ponteiro flertar com os médios giros ou se lançar na zona vermelha. Acrescente o kit racing Akrapovic entregue de série, com sua ECU dedicada, e a fera sobe a 155 cavalos para 165 kg a seco. A relação peso-potência se torna então propriamente indecente.

No quesito chassi, a MV Agusta reforçou a rigidez de sua plataforma tricilíndrica redesenhando as bases de alumínio que acomodam o quadro treliça tubular em aço. A roda traseira, aliviada em 425 gramas, reduz a inércia em 10%. No papel, é um detalhe. Nas curvas, é uma mudança de caráter. A suspensão dianteira invertida Marzocchi de 43 mm e o monoamortecedor Sachs oferecem 125 e 130 mm de curso, reguláveis em pré-carga, compressão e retorno. As pinças Brembo Stylema mordem discos de 320 mm com uma autoridade que tranquiliza quando se chega lançado a 240 km/h no final da reta. A adoção dos Pirelli Diablo Rosso Corsa IV completa um conjunto ciclistico coerente e afiado, pensado tanto para o piloto de pista exigente quanto para o esportista de rua.

A aerodinâmica constitui a verdadeira virada desta F3 RR. Os winglets integrados aos painéis de carenagem em carbono geram 8 kg de carga aerodinâmica em velocidade máxima. O preço a pagar é um volume visual que divide opiniões. A F3 original era uma lâmina fina e sensual; a RR adota uma musculatura mais agressiva, quase beligerante. Para compensar o arrasto adicional, os engenheiros de Varese retrabalharam a bolha, as laterais e o para-lama, este último canalizando o ar em direção às pinças para resfriá-las. A eletrônica embarcada se eleva ao nível das melhores: central inercial, ABS de curva Continental, controle de tração sensível ao ângulo, anti-empinamento, launch control, quatro modos de pilotagem e shifter bidirecional de terceira geração. A tela TFT de 5,5 polegadas, compatível com o aplicativo MV Ride, permite ajustar as configurações a partir de um smartphone.

Resta a questão do preço. Qual é o preço da MV Agusta F3 RR 800 na França? A conta se estabelece em 24 500 euros, um valor que a coloca frente a rivais consideravelmente mais potentes no papel. Por essa quantia, uma Yamaha R1 ou uma Kawasaki ZX-10R são encontradas sem dificuldade. Mas nenhuma delas oferece esse tricilíndrico cantante, essa exclusividade italiana nem esse passaporte direto para o WorldSSP. A F3 RR não se dirige àquele que compara as fichas técnicas grama por grama. Ela fala àquele que quer pilotar uma obra mecânica, explorá-la em track day e voltar para casa com o sorriso de um piloto que sabe que possui algo raro.