MV Agusta F3 RR 800 Ottantesimo 2025 — Ficha técnica

Oitenta anos. Foi o tempo que a pequena empresa de Varese precisou para passar de uma modesta oficina mecânica, nascida dos escombros da Itália do pós-guerra, a um dos nomes mais venerados do motociclismo esportivo. Para celebrar esse aniversário, a MV Agusta não se contenta com um adesivo comemorativo no tanque. A marca lança a F3 RR 800 Ottantesimo, uma edição limitada a 500 unidades que combina herança e performance com uma sinceridade rara no exercício frequentemente previsível das séries especiais.

A história merece que nos detenhamos um instante. Em 1945, Domenico Agusta, filho de um conde aviador, funda a Meccanica Verghera com um pequeno motor de 98 cm3 nos planos, um projeto adormecido durante a ocupação. O objetivo era simples, quase humilde: fabricar um veículo acessível para colocar a Itália em movimento novamente. Oito décadas depois, a F3 RR exibe 147 cavalos a 13 000 rpm, extraídos de um três cilindros de 798 cm3 cuja taxa de compressão de 13.3:1 revela o temperamento furioso. O torque de 88,1 Nm disponível a 10 100 rpm garante retomadas cortantes nas marchas intermediárias. Estamos longe do ciclomotor das origens.

Para esta Ottantesimo, a MV Agusta resgatou a pintura vermelha e cinza "Ago", uma referência direta a Giacomo Agostini e aos anos de glória nos Grands Prix. O logotipo foi redesenhado inspirando-se no primeiríssimo emblema da marca, aplicado no tanque e no para-lama dianteiro. O gesto é coerente, nunca gratuito. Mas a verdadeira surpresa está no kit que acompanha cada exemplar. A carenagem do assento traseiro combinando e o tampão CNC são anedóticos; o escapamento Akrapovic em titânio, por sua vez, não é nada disso. Com essa ponteira eslovena, o três cilindros sobe para 155 cavalos e a moto perde oito quilos. Em uma máquina que já marca 192,5 kg a seco, é um ganho que se sente desde a primeira curva.

No quesito chassi, a receita continua sendo a de uma pisteira assumida. O quadro treliça tubular em aço, aparafusado a duas placas de alumínio, oferece um compromisso entre rigidez e leveza que poucas concorrentes alcançam neste segmento. A suspensão dianteira invertida de 43 mm e o monoamortecedor, ambos ajustáveis em todos os seus parâmetros, são destinados a pilotos que sabem o que estão fazendo. As pinças Brembo Stylema com fixação radial, mordendo discos de 320 mm, proporcionam uma frenagem de referência. Diante de uma Ducati Panigale V2 ou uma Triumph Daytona 660, a F3 RR joga em uma categoria à parte pelo seu nível de acabamento e seu monobraço oscilante, verdadeira assinatura visual. A versão RR se distingue também por seus elementos em carbono — aerofólios, carenagem e para-lama dianteiro — que não são meramente cosméticos. A altura do assento de 830 mm e o tanque de 16,5 litros lembram, no entanto, que esta moto não foi feita para passeios de domingo. Com uma velocidade máxima anunciada de 240 km/h e um câmbio de seis marchas cujo quickshifter convida a esticar cada marcha, a F3 RR vive para o circuito e as estradas sinuosas.

Resta a questão do preço. A 23 600 euros, a Ottantesimo se posiciona claramente acima de uma F3 RR standard, e é preciso aceitar pagar pelo prestígio da série limitada tanto quanto pela ponteira Akrapovic. Para um apaixonado pela marca, um colecionador ou um piloto experiente que deseja uma esportiva de média cilindrada com caráter único, o investimento se justifica. Para os demais, a F3 RR "normal" já oferece 95% do prazer. A MV Agusta prova com esta Ottantesimo que oitenta anos de história não pesam quando são carregados com tanta elegância mecânica.