MV Agusta F3 675 2019 — Ficha técnica

Quem ainda pode se dar ao luxo de produzir uma supersport de média cilindrada em 2019? Dois fabricantes, não mais que isso. Yamaha com sua R6, e MV Agusta com esta F3 675. Todos os outros guardaram suas carenagens no armário, por falta de volumes suficientes. A MV Agusta F3 675 2019 representa portanto uma forma de resistência italiana, uma aposta industrial e ao mesmo tempo uma declaração de amor ao esporte mecânico. Esta geração recebeu uma série de ajustes impostos pela norma Euro4: gestão do motor refinada, embreagem revisada, cabeçote e distribuição modificados, escapamento e câmbio retrabalhados. Tudo isso sem sacrificar um único cavalo nem acrescentar o menor grama na balança. Com 173 kg a seco, ela continua sendo um peso-pena diante da concorrência.

No quesito estilo, a MV Agusta F3 675 não engana. Ela carrega o DNA da casa de Varese com uma arrogância assumida. Seu quadro treliça em aço, sua monobalança traseira, suas três saídas de escapamento laterais cujo corte acompanha a curva da roda: cada detalhe revela uma obsessão estética rara nessa faixa de preço. Porque sim, a 15 490 euros, a conta é salgada para uma 675. Estamos longe do preço de uma Yamaha R6 ou de uma Kawasaki ZX-6R. É o preço da exclusividade, do saber artesanal e de uma linha que ninguém vai confundir com uma japonesa num estacionamento. O outro lado da moeda é que a questão da confiabilidade da MV Agusta F3 675 aparece frequentemente nas discussões. A eletrônica italiana teve má reputação por muito tempo, e mesmo que os progressos sejam reais, um teste prolongado da MV Agusta F3 675 continua sendo a melhor forma de formar uma opinião.

O três cilindros em linha de 675 cc constitui o coração vibrante da máquina. Com um diâmetro de 79 mm para um curso de 45,9 mm e uma taxa de compressão de 13,1:1, os engenheiros de Varese projetaram um motor que respira altas rotações. Os 128 cv chegam ao pico a 14 500 rpm, o torque de 96,3 Nm aparece a 10 900 giros. É preciso ir buscar a potência, provocá-la, merecê-la. Abaixo de 8 000 giros, o três cilindros ronrona educadamente. Acima, ele se transforma em fúria. A ficha técnica da MV Agusta F3 675 revela um bloco capaz de rivalizar com o desempenho de um quatro cilindros 750 cc, o que diz muito sobre o trabalho dos motoristas transalpinos. O acelerador ride-by-wire, o controle de tração com múltiplos mapas e o shifter EAS completam um arsenal eletrônico agora maduro.

Ponto importante para os jovens habilitados: a MV Agusta F3 675 A2 existe desde 2018. Limitada a 95 cv num primeiro momento para permitir a instalação do kit de restrição a 47,5 cv, ela abre as portas da marca aos detentores da habilitação A2. O preço da MV Agusta F3 675 A2 permanece idêntico ao modelo de potência plena, o que pode frear certos orçamentos. Mas para quem sonha com italiano, é o ingresso de entrada. E a perspectiva de liberar a fera após dois anos de habilitação é motivação de sobra. No mercado da MV Agusta F3 675 usada, os valores variam conforme o ano. As MV Agusta F3 675 2017 e 2018 são encontradas em torno de 10 000 a 12 000 euros em bom estado, enquanto as versões mais antigas, MV Agusta F3 675 2012 a 2015, ficam abaixo dos 8 000 euros. Um bom negócio para quem aceita acompanhar a manutenção de perto.

No quesito chassi, o garfo Marzocchi invertido e o monoamortecedor Sachs ajustável dão conta do recado sem igualar o nível de uma Öhlins. A frenagem Brembo com pinças radiais morde discos de 320 mm com um ABS Bosch desativável, indispensável para quem mira a pista. Com um entre-eixos de 1 380 mm e um assento a 805 mm, a F3 675 se destina claramente aos físicos médios e aos pilotos que gostam de uma posição esportiva comprometida. Ela não foi feita para engolir quilômetros de rodovia com seu tanque de 16,5 litros. Ela foi feita para atacar, para vibrar, para lembrar que a moto esportiva continua sendo um prazer bruto que apenas alguns irredutíveis continuam a defender.