MV Agusta F3 675 2020 — Ficha técnica

Quem ainda pode se dar ao luxo de produzir uma supersport de média cilindrada em 2020? Dois fabricantes, não mais que isso. Yamaha com sua R6, e MV Agusta com esta F3 675. Todos os outros baixaram as armas diante das normas antipoluição e de um mercado que prefere os trails elevados. A MV Agusta F3 675 versão 2020 persiste, no entanto, atualizada para passar pelo crivo Euro4 com retoques no cabeçote, na distribuição, no câmbio de seis marchas e na gestão eletrônica. Tudo isso sem sacrificar um único cavalo nem deixar a fera mais pesada. Os 128 cv a 14 500 rpm continuam lá, arrancados de um três cilindros em linha de 675 cc cuja taxa de compressão sobe para 13,1:1. Para registro, a versão ORO entregava 144 cv. A versão de série se contenta com menos, mas esse "menos" continua sendo um nível de desempenho notável para essa cilindrada.

Esse tricilíndrico compacto é a peça central da máquina. Diâmetro de 79 mm, curso de 45,9 mm, cotas ultracurtas que permitem alcançar os 14 500 rpm sem pestanejar. O torque de 96,3 Nm chega a 10 900 rotações, o que define o temperamento da fera: é preciso exigi-la ao máximo para extrair toda a sua essência. A ficha técnica da MV Agusta F3 675 fala por si só. Estamos diante de um motor que rivaliza com os quatro cilindros japoneses de 750 cc em termos de rendimento por litro. A extinta Triumph Daytona 675 extraía exatamente a mesma potência de seu três cilindros britânico. Prova de que os engenheiros de Varese sabem extrair cada grama de energia de sua mecânica. O acelerador ride-by-wire comanda um controle de tração e diversos mapas de motor. O shifter EAS, presente desde 2014, completa um equipamento eletrônico que não fica devendo nada às esportivas de categoria superior.

No quesito chassi, o quadro treliça em aço tubular ALS é uma joia de rigidez. A distância entre eixos de 1 380 mm e a altura livre do solo de 125 mm revelam uma geometria talhada para o ataque. A suspensão dianteira invertida Marzocchi oferece ajustes completos de retorno, compressão e pré-carga. O amortecedor traseiro Sachs, em configuração progressiva, se regula com a mesma precisão. Os freios não fazem por menos: disco duplo de 320 mm na dianteira, pinças radiais Brembo de quatro pistões, ABS Bosch 9MP desconectável. Dois modos de pilotagem, Normal e Race, permitem adaptar o comportamento conforme se roda na estrada ou se ataca na pista. Com 173 kg a seco, a F3 675 se posiciona no topo entre as esportivas leves.

O design permanece fiel ao DNA instaurado pela F4. Linha agressiva, proporções compactas, tripla saída de escapamento lateral cujas ponteiras acompanham a curva da roda traseira. A balança monobraço adiciona um toque de refinamento mecânico que poucas concorrentes oferecem nessa faixa de preço. Pois é justamente aí que o problema aparece: a 15 490 euros, o preço de tabela da MV Agusta F3 675 supera sensivelmente o de uma Yamaha R6. A qualidade de fabricação e a exclusividade italiana justificam em parte a diferença, mas o orçamento continua elevado. O consumo declarado de 6,8 l/100 km e o tanque de 16,5 litros oferecem uma autonomia aceitável para uma esportiva pura, sem mais. O assento a 805 mm acomoda a maioria dos biótipos sem dificuldade.

Ponto crucial para os recém-habilitados: a MV Agusta F3 675 A2 existe desde 2018, limitada a 95 cv e depois restrita a 47,5 cv para atender à regulamentação. É uma das raras esportivas desse calibre acessível aos detentores da habilitação A2, o que a torna uma porta de entrada sedutora para o universo MV Agusta. No mercado de usadas da MV Agusta F3 675, os modelos de 2012 a 2019 são encontrados a preços variados conforme o estado e a quilometragem. As opiniões sobre a MV Agusta F3 675 convergem em um ponto: o prazer de pilotagem é intenso, mas a confiabilidade da MV Agusta F3 675 exige acompanhamento rigoroso e manutenção com especialistas. Uma esportiva exigente, reservada àqueles que aceitam pagar o preço da exceção transalpina. A versão RC, ainda mais exclusiva, eleva o patamar um degrau acima para os colecionadores.