MV Agusta F3 675 2011 — Ficha técnica

Quando Varese decide descer em cilindrada, o resultado tem presença de sobra. A MV Agusta F3 675, revelada em 2011, retoma a tocha estilística da F4 condensando-a em um porte mais compacto, mais nervoso. O monobraço oscilante, o quadro treliçado tubular em aço aparafusado em duas placas de alumínio, as três saídas de escapamento que acompanham a curva da roda traseira: cada detalhe revela uma obsessão estética que poucos fabricantes podem se permitir nessa faixa de preço. Pois a 11 500 euros no preço de lançamento, a conta continua salgada para uma média cilindrada. Mas estamos falando aqui de uma máquina que, mesmo parada, faz cabeças virarem no paddock. Retire o rabeta e a linha do banco ganha uma fineza quase irreal. Os italianos sabem desenhar uma moto como ninguém, e a F3 675 é a prova mais compacta disso.

Sob a carenagem, o três cilindros de 675 cc joga em uma categoria à parte. Com um diâmetro de cilindro de 79 mm para um curso de apenas 45,9 mm e uma taxa de compressão de 13:1, esse motor foi projetado para subir de giros. Na versão standard, ele entrega 128 cv a 14 400 rpm e 71 Nm de torque a 10 600 rpm. Números que o colocam exatamente no nível da Triumph Daytona 675, sua rival inglesa direta, com uma arquitetura similar mas uma filosofia radicalmente diferente. Onde a Triumph aposta na eficiência pragmática, a MV joga a carta da emoção e do refinamento mecânico. A versão ORO, reservada às carteiras mais recheadas, ultrapassa inclusive os 140 cv. O ride-by-wire permite integrar um controle de tração e várias mapas de motor, um arsenal eletrônico sério para a época. Quatro válvulas por cilindro, um cabeçote pouco maior que uma folha A4: o rendimento por litro é simplesmente notável para um três cilindros.

No quesito chassi, a ficha técnica da MV Agusta F3 675 não faz por menos. A suspensão dianteira invertida de 43 mm e o monoamortecedor oferecem respectivamente 125 e 123 mm de curso, valores calibrados para um uso esportivo assumido. A frenagem conta com dois discos de 320 mm na dianteira com pinças de quatro pistões em fixação radial, complementados por um disco de 220 mm na traseira. Os pneus em 120/70-17 e 180/55-17 permanecem no padrão da categoria. Com 173 kg a seco e uma altura de banco de 805 mm, a F3 se propõe acessível em termos de porte, mesmo que a posição de pilotagem puramente esportiva afaste os adeptos de passeios dominicais. O câmbio de seis marchas e a transmissão por corrente completam um conjunto feito para atacar.

Desde sua chegada, a MV Agusta F3 675 atravessou diversas safras sem perder seu apelo. As versões 2012, 2013, 2014, 2015 e depois 2017, 2018 e 2019 trouxeram evoluções progressivas, e a versão RC empurrou o nível ainda mais alto para os amantes de sensações de pista. No mercado de usadas, a F3 675 continua procurada, mesmo que a questão da confiabilidade apareça frequentemente nas avaliações dos proprietários. A manutenção de uma MV exige um orçamento superior ao de uma japonesa, e a rede de concessionárias nunca rivalizou com a de uma Honda ou uma Yamaha. Encontrar uma MV Agusta F3 675 usada a bom preço exige paciência e um test ride rigoroso. Para quem sonha com um acesso progressivo, a versão A2 limitada existe e permite que habilitações recentes experimentem o estilo italiano, mesmo que o preço de uma F3 675 A2 continue elevado em comparação com as alternativas asiáticas. O escapamento original merece ser substituído para liberar a sonoridade rouca do três cilindros, um investimento que a maioria dos proprietários considera indispensável. No final das contas, essa MV se destina aos apaixonados que aceitam pagar o preço da exclusividade e do estilo, mesmo que isso signifique conviver com alguns compromissos práticos que a concorrência japonesa ou inglesa já eliminou há muito tempo.