MV Agusta F3 675 2013 — Ficha técnica

O que leva um fabricante italiano a atacar o segmento das esportivas médias com um três cilindros de 675 cm3? Na MV Agusta, a resposta se resume a duas palavras: orgulho e expertise. A MV Agusta F3 675, lançada em 2012 e aprimorada já em 2013, retoma a tocha estilística da F4 ao mesmo tempo em que executa uma partitura diferente. Mais compacta, mais nervosa, ela transmite uma agressividade contida que suas linhas tensas traduzem sem rodeios. O quadro treliça em aço tubular ALS, a balança monobraço, as três saídas de escapamento laterais acompanhando a curva da roda traseira: cada detalhe respira a obsessão estética de Varese. Até a ficha técnica da MV Agusta F3 675 parece uma declaração de intenções. Estamos longe de uma esportiva low-cost maquiada para seduzir.

Sob a carenagem, o tricilíndrico em linha de 675 cc entrega 128 cv a 14 400 rpm e 71 Nm de torque a 10 600 rpm. Números que colocam a máquina lado a lado com a Triumph Daytona 675, sua rival natural do lado inglês. A taxa de compressão de 13:1, o diâmetro curto de 79 mm para um curso de 45,9 mm, tudo indica um motor projetado para subir de giros com apetite. A versão ORO empurra o cursor ainda mais longe, mas esta versão de série não tem do que se envergonhar. O acelerador ride-by-wire permite um controle de tração eficiente e vários mapas de injeção. No papel, a MV Agusta F3 675 se posiciona como uma arma de pista acessível, capaz de cutucar quatro cilindros de maior cilindrada. Um teste da MV Agusta F3 675 confirma rapidamente essa impressão: o motor empurra forte a partir das médias rotações e só perde fôlego às portas da zona vermelha.

No quesito chassi, a distância entre eixos curta de 1 380 mm e o peso a seco de 173 kg prometem uma agilidade temível em sequências de curvas. A suspensão dianteira invertida Marzocchi, o monoamortecedor Sachs regulável, as pinças radiais em discos de 320 mm na dianteira: o pacote é sério sem cair no alto desempenho racing puro. A altura do banco de 812 mm e a distância ao solo de 115 mm convêm a um uso misto rua-circuito, mesmo que a posição de pilotagem inclinada lembre rapidamente que esta italiana não foi feita para engolir rodovias. A MV Agusta F3 675 na versão RC eleva o equipamento mais um degrau para os amantes de série especial, mas a base já oferece o suficiente para se divertir de verdade.

O preço da MV Agusta F3 675 em 2013 girava em torno de 11 990 euros, um valor salgado diante da concorrência japonesa, mas coerente com o nível de acabamento e a exclusividade da marca. Hoje, a MV Agusta F3 675 usada é negociada a preços mais suaves, o que a torna uma porta de entrada para o mundo MV para orçamentos razoáveis. A questão da confiabilidade da MV Agusta F3 675 aparece frequentemente nas opiniões dos proprietários: a eletrônica caprichosa e uma rede de concessionárias esparsa alimentaram por muito tempo as resistências. Mas os anos-modelo 2014, 2015 e posteriores, até as versões 2017, 2018 e 2019, corrigiram progressivamente os defeitos de juventude. Para os detentores da habilitação A2, a MV Agusta F3 675 A2 existe em versão com potência limitada, e seu preço no mercado de usadas permanece atrativo para uma esportiva desse calibre.

Esta italiana não vai agradar a todos. Ela exige atenção, um orçamento de manutenção acima da média e uma tolerância às pequenas excentricidades transalpinas. Mas para quem procura uma esportiva de média cilindrada dotada de um caráter que nem as japonesas nem a Daytona conseguem reproduzir por completo, a F3 675 continua sendo uma escolha do coração tanto quanto da razão. Um escapamento MV Agusta F3 675 aftermarket basta para liberar uma sonoridade rouca que por si só justifica o desvio. Poucas motos nesta categoria proporcionam tamanho prazer dos sentidos, do olhar pousado sobre o monobraço até a subida de giros do tricilíndrico. Varese colocou sua expertise a serviço de uma esportiva compacta, veloz e terrivelmente cativante.