MV Agusta F3 675 2018 — Ficha técnica

Quem ainda pode afirmar que uma esportiva de média cilindrada não tem mais lugar no catálogo? Certamente não a MV Agusta, que insiste e reafirma com a F3 675 safra 2018. Enquanto Honda, Kawasaki e Suzuki abandonaram o segmento das supersport compactas, a firma de Varese continua investindo nele. Esta versão 2018 recebe uma série de modificações discretas, porém reais, para atender à norma Euro4: gerenciamento do motor revisado, embreagem retrabalhada, retoques no cabeçote, na distribuição e no câmbio de seis marchas. Tudo isso sem sacrificar um único cavalo nem deixar a fera mais pesada. Com 128 cv extraídos de um três cilindros em linha de 675 cm3 a 14 500 rpm e 71 Nm de torque a 10 600 giros, a ficha técnica da MV Agusta F3 675 permanece no nível de sua rival histórica, a Triumph Daytona 675. Só que a versão Oro, essa sim, chega a 144 cv. Dá para medir o potencial do bloco.

Pousar o olhar nessa italiana é entender por que o preço da MV Agusta F3 675 sobe a 15 690 euros. Cada detalhe respira competição. O quadro treliça em aço tubular, rigoroso e rígido, combina-se com platinas laterais usinadas que funcionam como cartão de visita. O monobraço traseiro, assinatura da casa, lembra que Varese nunca faz as coisas pela metade. As três saídas de escapamento laterais, cujo chanfro acompanha a curva da roda, bastam para distinguir a F3 de qualquer japonesa estacionada ao lado. Com 173 kg a seco, apoiada em uma entre-eixos curta de 1 380 mm e um banco a 812 mm do solo, ela exibe proporções de vespa. Compacta, nervosa, quase ameaçadora parada. Os entusiastas que procuram uma MV Agusta F3 675 usada sabem exatamente o que vêm buscar: personalidade em estado puro.

No quesito chassi, a suspensão invertida Marzocchi e o monoamortecedor Sachs ajustável compõem um conjunto coerente sem alcançar os padrões Öhlins encontrados na versão RC. A frenagem confiada a pinças radiais em disco duplo com ABS Bosch desconectável dá conta do recado sem discussão. Duas cartografias, estrada e circuito, permitem adaptar o comportamento eletrônico conforme o uso. O controle de tração e o acelerador ride-by-wire adicionam uma camada de refinamento bem-vinda quando se gerenciam 128 cavalos em uma máquina tão leve. O shifter EAS, presente desde 2014, torna as trocas de marcha ascendentes firmes e rápidas. Para um teste da MV Agusta F3 675, é na pista que a máquina revela seu verdadeiro temperamento: viva na inclinação, precisa na entrada de curva, voraz na saída.

Ponto importante para os recém-habilitados: a MV Agusta F3 675 A2 existe em versão limitada, disponível desde maio de 2018. Eis o que abre a porta para um público que sonha com uma italiana sem esperar a habilitação plena. O preço da MV Agusta F3 675 A2 continua elevado frente a uma Yamaha R7, mas a proposta não tem comparação em termos de prestígio e exclusividade. No quesito confiabilidade, a MV Agusta F3 675 carregou por muito tempo uma reputação mista, sobretudo nas safras 2012 e 2013. As versões 2017, 2018 e 2019 se beneficiam de correções acumuladas ao longo dos anos, e as opiniões sobre a MV Agusta F3 675 recente são nitidamente mais tranquilizadoras. A eletrônica é mais estável, o câmbio menos caprichoso, o conjunto mais refinado.

Resta uma questão de posicionamento. Nessa faixa de preço, diante de uma concorrência japonesa que abandonou o terreno, a F3 675 joga praticamente sozinha em sua categoria. É ao mesmo tempo sua força e sua fraqueza: nenhuma comparação direta possível, mas um preço de entrada que deixa pouco espaço para dúvidas. Quem a escolhe faz isso por paixão, não por cálculo. E talvez essa seja a mais bela qualidade de uma MV Agusta.