MV Agusta F3 675 2016 — Ficha técnica

O que leva um fabricante a alojar um três cilindros em um chassi de joalheria, a cuidar de cada linha de escapamento como uma peça de ourivesaria e depois colar um preço de 13.590 euros na etiqueta? A resposta cabe em três letras e um número: MV Agusta F3 675. Safra 2016, esta esportiva de média cilindrada perpetua a herança estética da F4, cultivando ao mesmo tempo uma personalidade mais compacta, mais nervosa, mais acessível. Seu quadro treliça em aço tubular, sua monobalança traseira escultural e suas três saídas de escapamento alinhadas no flanco direito lembram que Varese não sabe fazer nada banal. Até o banco, uma vez livre do suporte de placa original, oferece uma linha de uma fineza rara. No quesito design, a ficha técnica da MV Agusta F3 675 conta apenas parte da história. É preciso vê-la ao vivo para entender a distância que a separa de uma japonesa da mesma categoria.

O coração da máquina é esse três cilindros em linha de 675 cc, ajustado a uma taxa de compressão de 13:1 com um diâmetro de 79 mm e um curso curto de 45,9 mm. Nesta versão de série, a cavalaria se estabelece em 128 cv a 14.500 rpm, com um torque de 71 Nm disponível a 10.600 rpm. Números que colocam a MV Agusta F3 675 lado a lado com a Triumph Daytona 675, sua rival histórica vinda do outro lado do Canal da Mancha. A versão ORO sobe para 144 cv, mas essa é outra história e outro orçamento. Esse bloco adora os altos regimes. É preciso açoitá-lo além das 10.000 rotações para sentir o empuxo se liberar francamente, o que exige uma pilotagem comprometida e certa familiaridade com esportivas. O acelerador ride-by-wire proporciona uma gestão fina da abertura dos gases, complementada por um controle de tração e várias cartografias de motor. Desde 2014, o shifter EAS permite trocas de marcha ascendentes sem usar a embreagem, um conforto apreciável tanto na pista quanto na estrada.

No quesito chassi, o entre-eixos curto de 1.380 mm e o peso contido de 173 kg a seco fabricam uma máquina viva na entrada de curva, quase brincalhona. A forqueta Marzocchi invertida e o monoamortecedor Sachs regulável fazem o trabalho sem alcançar o nível de uma Öhlins, mas a base permanece saudável e coerente para um teste da MV Agusta F3 675 em estrada sinuosa. A frenagem confiada a pinças radiais e discos de 320 mm, tudo supervisionado por um ABS Bosch desconectável, inspira confiança. Dois modos de condução, Normal e Race, permitem adaptar o comportamento eletrônico conforme se roda rumo ao escritório ou rumo ao circuito. A altura do banco de 812 mm e o tanque de 16,5 litros ficam na média da categoria, sem excessos nem compromissos.

Resta a pergunta que todo comprador em potencial se faz: a confiabilidade da MV Agusta F3 675 está à altura da promessa estética? O assunto divide opiniões. Os modelos produzidos entre 2012 e 2015 conheceram problemas eletrônicos e alguns caprichos de juventude que Varese corrigiu progressivamente. As safras de 2016 a 2019 se beneficiam de uma maturidade sensivelmente melhor, mas a manutenção continua mais exigente e mais cara do que a de uma Yamaha R6 ou de uma Kawasaki ZX-6R. No mercado de usados, uma MV Agusta F3 675 usada se negocia hoje a preços atrativos, o que faz dela uma porta de entrada sedutora para o universo MV. Os detentores da habilitação A2 já de olho na versão com potência limitada, a MV Agusta F3 675 A2, cujo preço em segunda mão permanece razoável para uma italiana desse porte. Esportiva exigente, temperamental, visualmente irresistível, a F3 675 se dirige aos pilotos que querem algo além de uma moto eficiente. Eles querem uma moto que os faça vibrar.