MV Agusta F3 675 2015 — Ficha técnica

O que leva um fabricante italiano a entrar na batalha das médias cilindradas esportivas com um três cilindros quando todo mundo aposta no quatro cilindros? Na MV Agusta, a resposta se resume a três letras: F3. Esta 675 safra 2015 retoma a tocha estilística da F4, condensando-a em um porte mais compacto, mais nervoso. O quadro treliça em aço tubular ALS, o monobraço oscilante, as três saídas de escapamento que acompanham a curva da roda traseira: cada detalhe transpira a obsessão estética de Varese. Com 173 kg a seco, a MV Agusta F3 675 se posiciona como uma lâmina, feita para recortar as curvas com precisão cirúrgica. O entre-eixos curto de 1380 mm e o banco empoleirado a 812 mm confirmam o temperamento radical da máquina. Não se sobe nesta italiana para passear.

Sob a carenagem, o três cilindros em linha de 675 cc desenvolve 128 cv a 14.400 rpm e 71 Nm de torque a 10.600 rpm. Números que colocam esta versão de série lado a lado com a Triumph Daytona 675, sua rival histórica nesse segmento. A comparação, porém, para rápido: enquanto a inglesa joga a carta da eficiência pragmática, a MV cultiva um caráter mais afiado, uma taxa de compressão de 13:1 e um diâmetro/curso de 79 x 45,9 mm que denunciam uma mecânica concebida para viver nas altas rotações. O ride-by-wire proporciona uma gestão fina do acelerador, apoiado por um controle de tração e diversas mapas de motor. O shifter EAS, integrado desde 2014, permite trocas ascendentes sem cortar o acelerador. Para quem busca um teste da MV Agusta F3 675 conclusivo, é na pista que essa mecânica mostra toda a sua medida.

O chassi não fica devendo nada ao motor. A suspensão dianteira invertida Marzocchi e o monoamortecedor Sachs regulável enquadram um trem dianteiro equipado com discos duplos de 320 mm pinçados por pinças radiais. O ABS Bosch 9MP, desativável, oferece dois modos de funcionamento conforme você rode em estrada aberta ou ataque na pista. O conjunto de pneus em 120/70 na dianteira e 180/55 na traseira, em ZR17, permanece clássico para a categoria, mas perfeitamente adaptado ao porte da máquina. O tanque de 16,5 litros permite uma autonomia razoável para uma esportiva pura, mesmo que ninguém compre esta moto para cruzar o Brasil.

No quesito orçamento, o preço de catálogo da MV Agusta F3 675 era de 13.590 euros em 2015. Um valor salgado frente à concorrência japonesa, mas coerente com o nível de acabamento e a exclusividade do produto. No mercado de MV Agusta F3 675 usada, os preços logicamente caíram, o que torna o acesso mais realista para os apaixonados. A questão da confiabilidade da MV Agusta F3 675 aparece frequentemente nos fóruns: a eletrônica apresentou caprichos nas primeiras safras 2012 e 2013, mas as versões 2014, 2015 e seguintes corrigiram o problema. As opiniões sobre a MV Agusta F3 675 convergem em um ponto: a manutenção exige um orçamento superior ao de uma japonesa, e a rede de concessionárias continua escassa. Para aqueles que visam a versão limitável, a MV Agusta F3 675 A2 existe de fato, tornando esta esportiva acessível às habilitações recentes, um argumento de peso no mercado da MV Agusta F3 675 A2 usada.

Esta F3 675 não se dirige a todo mundo. Ela visa o motociclista que aceita pagar o preço da exceção italiana, que prefere um caráter de motor singular à perfeição clínica de uma Yamaha R6, e que considera que um escapamento MV Agusta F3 675 aftermarket faz parte do programa. Nem a mais potente, nem a mais confiável, nem a mais barata da sua categoria, ela continua sendo aquela para a qual todos se viram. E isso as fichas técnicas não medem.