MV Agusta F3 675 2014 — Ficha técnica

O que leva um fabricante a colocar 128 cavalos em um três cilindros de 675 cm3, encaixar tudo em um quadro treliçado em aço digno de uma obra de arte e depois estampar um preço de 13.100 euros na etiqueta? A paixão, provavelmente. Ou a doce loucura que reina nas oficinas de Varese. A MV Agusta F3 675 safra 2014 encarna essa filosofia italiana do "sempre mais bonita, sempre mais radical", mesmo que isso signifique cortar nas margens em vez de cortar no estilo. O monobraço oscilante, as três saídas de escapamento que acompanham a curva da roda, o banco afilado como uma lâmina: cada detalhe foi desenhado para seduzir antes mesmo de girar a chave.

Sob a carenagem, o três cilindros em linha quatro tempos desenvolve 128 cv a 14.400 rpm e 71 Nm de torque a 10.600 rpm. Números que colocam a F3 675 lado a lado com a Triumph Daytona 675, sua rival histórica no segmento das supersport de média cilindrada. O bloco MV se destaca pela compacidade notável e uma taxa de compressão de 13:1 que revela ambições esportivas sérias. O diâmetro de 79 mm para um curso de 45,9 mm confirma um motor talhado para subir de giros. A versão ORO, reservada aos mais afortunados, empurra o limite até 144 cv, prova de que a base mecânica esconde um potencial considerável. A ficha técnica da MV Agusta F3 675 revela, aliás, um rendimento por litro que se aproxima do dos quatro cilindros japoneses de 750 cm3. O ride-by-wire, o controle de tração, as múltiplas mapas de injeção e o shifter EAS integrado de série desde 2014 completam um arsenal eletrônico digno de uma máquina bem mais cara. O ABS Bosch 9MP, compacto e desconectável, oferece dois modos de funcionamento, Normal e Race, para se adaptar tanto à estrada quanto a um track day mais agressivo.

No quesito chassi, a F3 joga a carta da eficiência comedida. A entre-eixos curta de 1.380 mm, a altura do banco de 812 mm e um peso a seco de 173 kg desenham uma máquina compacta, nervosa, que muda de direção com uma vivacidade impressionante. A suspensão dianteira invertida Marzocchi, o mono-amortecedor Sachs ajustável e as pinças radiais Brembo de quatro pistões mordendo discos de 320 mm compõem um conjunto de ciclística coerente. Não o mais sofisticado do mercado, mas sólido e bem calibrado. Os pneus em 120/70 na dianteira e 180/55 na traseira em ZR17 oferecem um compromisso versátil entre aderência na estrada e estabilidade nas curvas. O tanque de 16,5 litros garante uma autonomia razoável para uma esportiva pura, e a velocidade máxima anunciada de 260 km/h posiciona a F3 675 nas mesmas águas de suas concorrentes diretas.

A quem se destina essa italiana? Não exatamente ao iniciante, apesar da existência de uma versão MV Agusta F3 675 A2 limitada para habilitações recentes, cujo preço no mercado de usadas continua atrativo para quem busca uma esportiva com personalidade forte sem gastar uma fortuna. A F3 675 mira o piloto exigente, aquele que quer uma máquina com temperamento e uma presença que ninguém vai confundir em um estacionamento. Quem considera uma MV Agusta F3 675 usada deve ficar atento à confiabilidade do chicote elétrico e à manutenção da distribuição, pontos sensíveis recorrentes nos relatos dos proprietários. As safras de 2012 a 2015 passaram por evoluções progressivas, sendo 2014 um marco com a chegada do ABS e do shifter. As versões 2017, 2018 e 2019 refinaram ainda mais o conjunto sem revolucionar a receita. No quesito escapamento, substituir a linha original por um escapamento MV Agusta F3 675 aftermarket libera alguns cavalos e, sobretudo, uma sonoridade três cilindros que por si só justifica o investimento. Um test ride da MV Agusta F3 675 geralmente basta para decidir: ou o charme funciona e você assina o pedido de compra, ou você volta para uma japonesa mais comportada. Não existe meio-termo com essa máquina. É precisamente isso que se espera dela.