MV Agusta F3 675 2012 — Ficha técnica

Quando a MV Agusta revelou a F3 675 em 2012, a mensagem era clara: a marca de Varese queria competir no segmento das esportivas médias com a mesma ousadia estética da F4. Aposta cumprida. A MV Agusta F3 675 retoma o DNA familiar, aquela mistura de linhas tensas e detalhes mecânicos expostos como joias, mas num formato mais compacto, mais nervoso. O quadro treliça em aço tubular ALS, a balança monobraço, as três saídas de escapamento que acompanham a curva da roda traseira: cada elemento da ficha técnica da MV Agusta F3 675 revela uma obsessão pelo detalhe que faria a concorrência japonesa parecer eletrodoméstico. A 11 990 euros no preço de tabela, a conta é salgada para uma 675, mas dá para entender onde vai o dinheiro logo no primeiro olhar.

O coração da fera é esse três cilindros em linha de 675 cc que desenvolve 128 cv a 14 400 rpm e 71 Nm de torque a 10 600 rpm. Números que colocam a MV Agusta F3 675 2012 exatamente no nível da Triumph Daytona 675, sua rival inglesa direta. A comparação para por aí: o bloco italiano, com seu diâmetro de 79 mm, curso ultracurto de 45,9 mm e taxa de compressão de 13:1, foi concebido para viver nas altas rotações. É preciso esticá-lo além das 10 000 rpm para sentir o fôlego verdadeiro dessa mecânica. A versão ORO sobe para 144 cv, prova de que a base mecânica esconde um potencial considerável. Para quem se pergunta se a MV Agusta F3 675 é acessível com a habilitação A2, a versão limitada existe e permite aos recém-habilitados experimentarem o mito transalpino, mesmo que o temperamento do motor se expresse realmente sem restrição.

No quesito chassi, o entre-eixos curto de 1 380 mm e os 173 kg a seco anunciam uma máquina ágil, quase elétrica nas mudanças de direção. A suspensão dianteira invertida Marzocchi, o mono amortecedor Sachs regulável e as pinças radiais em discos de 320 mm na dianteira compõem um conjunto coerente para um uso esportivo sério. O banco posicionado a 812 mm e a distância ao solo de 115 mm confirmam a vocação pisteira da máquina. O tanque de 16 litros, por sua vez, limita um pouco a autonomia em viagens longas, mas ninguém compra uma MV Agusta F3 675 para cruzar o país na rodovia. O acelerador ride-by-wire comanda um arsenal eletrônico com controle de tração e múltiplos mapas de injeção, um equipamento que estava longe de ser padrão nesse segmento em 2012.

A questão da confiabilidade da MV Agusta F3 675 aparece frequentemente nas discussões, e merece ser colocada com franqueza. Os primeiros anos-modelo 2012 e 2013 tiveram alguns problemas eletrônicos e pequenas irritações de acabamento, corrigidos progressivamente nas versões 2014, 2015 e depois 2017 a 2019. No mercado de usados, uma MV Agusta F3 675 bem cuidada e com histórico documentado continua sendo uma proposta sedutora, desde que se verifique o estado da distribuição e o bom funcionamento da eletrônica. O teste da MV Agusta F3 675 raramente deixa indiferente: o som rouco do três cilindros no escapamento, a posição de pilotagem comprometida e a precisão do trem dianteiro criam uma experiência sensorial que poucas máquinas dessa cilindrada conseguem oferecer. Ela não perdoa a aproximação, não bajula o piloto mediano, mas recompensa quem dedica tempo a domá-la. A versão RC, mais exclusiva, eleva o nível ainda mais para os colecionadores. Para um pisteiro ou um apaixonado pela estética mecânica italiana, a F3 675 continua sendo uma máquina à parte no cenário das esportivas de média cilindrada.