MV Agusta F3 675 2017 — Ficha técnica

Quem ainda pode dizer que uma esportiva de média cilindrada não tem mais lugar no catálogo? Em 2017, enquanto a maioria dos fabricantes abandonou o segmento das supersport, a MV Agusta insiste e assina com a F3 675, safra após safra. Desde a primeira MV Agusta F3 675 2012, passando pelas versões 2013, 2014 e 2015, a bela de Varese não parou de evoluir. Esta safra 2017 atende à norma Euro4 sem sacrificar nada, graças a uma série de retoques discretos no cabeçote, na distribuição, no câmbio e no escapamento. O resultado: 128 cv a 14 500 rpm e 71 Nm a 10 600 rpm, ou seja, exatamente a mesma cavalaria de antes da adequação às normas. Uma proeza de engenharia que poucas rivais podem reivindicar. Nesse nicho, apenas a Yamaha R6 continua na briga. A Triumph Daytona 675, por muito tempo a rival inglesa direta, apresenta uma potência equivalente, mas com um temperamento bem diferente.

O três cilindros em linha de 675 cc continua sendo o coração pulsante desta máquina. Com um diâmetro de 79 mm para um curso de 45,9 mm e uma taxa de compressão de 13:1, esse pequeno motor gira alto e forte. A versão RC leva o requinte até 144 cv, prova de que o potencial desse bloco está longe de ser esgotado. Na versão standard, o ride-by-wire traz uma verdadeira precisão ao comando do acelerador, complementado por um controle de tração multi-mapas e um shifter EAS de série. O ABS Bosch 9MP, compacto e desconectável, oferece dois modos: um ajuste para rua e um modo mais permissivo para quem quer explorar os limites na pista. Para um teste da MV Agusta F3 675, é no circuito que essa mecânica ganha todo o seu sentido.

No quesito chassi, o quadro treliça tubular em aço ALS associado a placas laterais oferece uma rigidez sem concessões. A suspensão dianteira Marzocchi invertida e o mono-amortecedor Sachs ajustável enquadram um trem dianteiro equipado com discos duplos de 320 mm com pinças Brembo radiais. A entre-eixos curta de 1 380 mm, combinada a um peso a seco de 173 kg, resulta em uma máquina ágil, nervosa, feita para encadear curvas. A altura do banco de 812 mm e a distância ao solo de 115 mm confirmam a vocação esportiva sem ambiguidade. Os pneus em 120/70 e 180/55 em rodas de 17 polegadas permanecem no padrão do segmento.

O design, vamos falar dele. A F3 retoma o DNA estilístico da F4 em um porte mais compacto, mais felino. A balança monobraço, as três saídas de escapamento laterais cujo perfil acompanha a curva da roda, a fineza da traseira uma vez removido o suporte de placa: cada detalhe revela a obsessão estética dos designers italianos. Paga-se esse cuidado a peso de ouro, com um preço de 14 781 euros que posiciona a MV Agusta F3 675 nitidamente acima de suas concorrentes japonesas. É o preço da exclusividade e do saber artesanal, pegar ou largar.

A questão da confiabilidade da MV Agusta F3 675 aparece frequentemente nas discussões. As safras recentes, da versão 2017 até as MV Agusta F3 675 2018 e 2019, corrigiram os defeitos de juventude. No mercado da MV Agusta F3 675 usada, os preços se mantêm firmes, sinal de uma cotação sólida. Para os detentores da habilitação A2, a MV Agusta F3 675 A2 existe em versão limitada, acessível a um preço contido no mercado de usadas. Zero km ou de segunda mão, essa esportiva se destina aos apaixonados que querem uma máquina de personalidade para a pista ou a estrada rápida, não aos adeptos de meios-termos mornos. Se a ficha técnica da MV Agusta F3 675 faz sua cabeça girar, é normal: 260 km/h de velocidade máxima, 16,5 litros no tanque e um temperamento de puro-sangue italiano — eis uma supersport que se recusa a pedir desculpas por existir.