Mash 400 R Adventure 2017 — Ficha técnica

Quatro mil novecentos e noventa euros. Releia esse número com calma, porque ele resume tudo o que a Mash propõe com esta 400 R Adventure. Num segmento onde as referências alemãs e austríacas ultrapassam tranquilamente os quinze, ou até vinte mil euros, a marca francesa escolhe uma outra filosofia: cortar no essencial, eliminar o supérfluo e entregar uma máquina capaz de rodar em trilhas e asfalto sem que o proprietário tenha hipotecado o apartamento para adquiri-la.

A base mecânica não guarda segredos. Este monocilíndrico de 397 cm³ com refrigeração a ar descende de uma linhagem simples, com quatro válvulas por cilindro, cujas raízes remontam a arquiteturas comprovadas há décadas. A injeção eletrônica funciona como concessão à modernidade. O restante é de uma sobriedade total: 29 cavalos a 7000 rpm, 29,9 Nm de torque disponíveis a 5500 rpm e câmbio de cinco marchas com corrente. No papel, esses números arrancam sorrisos dos amantes de cilindradas premium. Na trilha da floresta, esses mesmos números são mais do que suficientes. A velocidade máxima gira em torno de 150 km/h, o que coloca honestamente a moto fora do território do grande turismo em rodovias. Isso é assumido e, no fim das contas, coerente com a sua vocação.

O que chama atenção imediatamente é o peso. Cento e cinquenta e um quilos a seco para um trail equipado é uma façanha por si só. Uma BMW R 1250 GS Adventure pesa quase o dobro quando carregada. Essa leveza muda radicalmente a experiência no off-road: quedas menos dolorosas, manobrabilidade ampliada nos trechos técnicos e um monocilíndrico que não precisa arrastar uma carroceria desproporcional. O garfo telehydraulico de 38 mm oferece 210 mm de curso, o amortecedor traseiro 200 mm, ambos reguláveis em extensão e compressão. O mono-amortecedor também incorpora o ajuste de pré-carga. Para uma moto abaixo de 5000 euros, o cuidado com as suspensões merece destaque. O quadro tubular de aço, as rodas de raios em 21 e 18 polegadas, os pneus mistos em 90/90-21 e 130/80-18 completam uma silhueta que não busca impressionar, mas que posiciona cada componente exatamente onde deve estar.

O equipamento de série merece um parágrafo inteiro. Protetor de motor, protetores de mão, parabrisa alto, pedaleiras enduro, proteções de garfo e duas malas de alumínio de 35 litros cada entregam a moto pronta para carregar direto da concessionária. Esse nível de equipamento de origem é uma verdadeira surpresa nessa faixa de preço. O ponto negativo vem dessas mesmas malas, que não abrem por dobradiças — um detalhe prático que acaba incomodando com o tempo. O ABS brilha pela ausência, o que será inaceitável para alguns e perfeitamente aceitável para quem busca exatamente uma mecânica sem eletrônica intrusiva. O banco a 880 mm de altura exigirá pilotos de estatura adequada ou acostumados a apoiar apenas um pé no chão.

Este trail sino-francês se dirige claramente aos motociclistas que querem descobrir a aventura sem se arruinar, aos condutores com habilitação A2 atraídos pela versatilidade, e a todos aqueles que preferem passar o fim de semana rodando a manter um monstro de tecnologia. Frente a uma KTM 390 Adventure ou uma Royal Enfield Himalayan, a Mash joga na mesma faixa de preço com argumentos semelhantes. Ela não pretende rivalizar com uma Africa Twin ou uma Tiger 900, e é justamente aí que reside sua grande honestidade. O tanque de 19 litros garante uma autonomia razoável para os passeios de dia inteiro. A 4990 euros completamente equipada, é difícil apontar o dedo para a relação custo-benefício, mesmo que o acabamento e a confiabilidade a longo prazo permaneçam as dúvidas legítimas que todo comprador sensato deve levantar antes de assinar.