Mash 400 R Adventure 2016 — Ficha técnica

Imagine: uma estrada de terra que serpenteia entre dois campos, uma trilha florestal quase intransitável, e a escolha de encarar tudo isso com um mastodonte germanofônico de vinte mil euros, ou com algo bem mais modesto, bem mais leve, bem mais honesto. É exatamente aí que a Mash 400 Adventure R encontra sua razão de existir. Nesse meio-termo que as grandes marcas ignoraram por tanto tempo — o do aventureiro iniciante ou sem grana, que sonha com trilhas sem querer hipotecar o apartamento.

A Mash não reinventou a roda, nem no sentido literal nem no figurado. A 400 Adventure R compartilha sua base com a Shineray 400 Kougar, máquina de origem chinesa que o importador francês revisou e reforçou para atender às exigências europeias. Não se trata de uma simples operação de badge engineering: a qualidade de acabamento e a confiabilidade foram objeto de um verdadeiro trabalho de adaptação. O resultado se dirige claramente aos aventureiros de primeira viagem, àqueles que querem experimentar as trilhas sem se comprometer financeiramente como fariam com uma R 1200 GS ou uma Africa Twin.

O motor merece atenção, pois ele determina todo o caráter da moto. Esse monocilindro de 397 cm³ com refrigeração a ar descende de uma linhagem Honda antiga, com um único comando de válvulas no cabeçote e quatro válvulas. Simples, robusto, previsível. A injeção eletrônica está lá para tranquilizar as inspeções veiculares, e o bloco foi levemente retrabalhado para alcançar 29 cavalos a 7000 rpm, com 29,9 Nm de torque disponível já a partir de 5500 rpm. Não é um foguete: a velocidade máxima se limita a 150 km/h, o que define definitivamente a identidade desta moto. Longos trechos de rodovia em velocidade de cruzeiro elevada não são o forte dela. Estradas de montanha sinuosas e trilhas pedregosas são o seu terreno natural.

O que chama atenção tanto aos olhos quanto na pilotagem é a leveza. 151 kg a seco é uma pena na categoria. Uma trail GT como a Versys 1000 pesa quase o dobro; até a V-Strom 650 carrega uns bons quinze quilos a mais que a Mash. Essa esbelteza simplifica tudo: as manobras no estacionamento, o levantamento após uma queda na trilha, a agilidade nas curvas fechadas. O garfo telescópico de 38 mm oferece 210 mm de curso, o monoamortecedor traseiro anuncia 200 mm, e ambos os elementos são ajustáveis em extensão e compressão, com pré-carga no traseiro. Para uma 400 a 4990 euros, é uma dotação de respeito. As rodas de raios em 21 polegadas na frente e 18 atrás calçam pneus mistos, coerentes com o uso versátil proposto.

O equipamento de série compensa a ausência total de eletrônica avançada. Sem ABS, sem modos de pilotagem, sem controle de tração: nada. Mas a Mash já entrega de fábrica um parabrisa generoso, protetores de mão, protetor de motor, pedaleiras estilo enduro, fuelles de garfo e duas malas de alumínio de 35 litros cada. A concorrência frequentemente cobra essa lista como opcionais, às vezes por vários milhares de euros. A única crítica diz respeito ao sistema de fixação das malas, não articulado, o que pode se tornar uma trabalheira em caso de acesso frequente. A ausência de ABS é o verdadeiro ponto fraco, difícil de defender em 2016 mesmo em uma entrada de linha. A altura do banco de 880 mm não agradará aos pilotos de menor estatura.

A 4990 euros, a Mash 400 Adventure R toca uma música que ninguém mais toca de verdade. Ela não tenta imitar as referências do segmento; ela oferece uma alternativa para quem essas referências afastam pelos preços ou pela complexidade. Para um iniciante que quer descobrir a aventura sobre duas rodas, para um bikepacker que prefere gastar seu orçamento em combustível em vez de parcelas, ela tem uma lógica irrefutável. A mecânica é suficientemente robusta para absorver os maus tratos do off-road, o chassi suficientemente sólido para não trair. Não é uma moto perfeita, é uma moto útil. E às vezes, é exatamente isso que se precisa.