Mash 400 R Adventure 2015 — Ficha técnica

Cinco mil quatrocentos e noventa euros. Esse é o preço pelo qual a Mash propõe viver aventuras, numa época em que os grandes trails da concorrência ultrapassam tranquilamente os quinze mil euros assim que se adicionam os acessórios indispensáveis. A questão nem se coloca em termos de custo-benefício; ela se coloca em termos de filosofia. Quer-se uma moto carregada de eletrônica que nunca se vai sujar de verdade, ou uma máquina que se joga numa trilha florestal sem calcular o custo de uma queda?

O projeto da 400 R Adventure parte de uma base chinesa, a Shineray 400 Kougar, mas o importador francês SIMA impôs suas condições para elevar o nível de acabamento e de confiabilidade. O resultado não é um simples copia-e-cola com visual diferente. O monocilindro de 397 centímetros cúbicos descende de uma linhagem Honda, refrigerado a ar, com comando simples de válvulas no cabeçote e quatro válvulas por cilindro. Aqui, foi retrabalhado para entregar 29 cavalos a 7.000 rpm e 29,9 Nm de torque a 5.500 rpm. Não é a febre de uma BMW R 1250 GS, é a regularidade de um cavalo de tiro. A injeção está presente, representando o único verniz de modernidade numa mecânica deliberadamente rústica. A caixa de cinco marchas cumpre seu papel, e a transmissão por corrente lembra que se está diante de algo de fácil manutenção e baixo custo.

O que os números não contam é o prazer de manobrar 151 quilos a seco num bosque ou numa estrada de cascalho. Os maxi-trails da concorrência, por mais talentosos que sejam, frequentemente pesam 220 quilos com os tanques cheios; a Mash se levanta sem esforço após um encontro infeliz com uma pedra. O garfo telehidráulico de 38 milímetros oferece 210 milímetros de curso, o monoamortecedor traseiro dispõe de 200. Ambos são ajustáveis em extensão e compressão, e o traseiro aceita também o ajuste de pré-carga. Para uma moto a 5.490 euros, é uma dotação bastante séria. As rodas de raios calçadas com pneus 90/90-21 na dianteira e 130/80-18 na traseira confirmam as ambições off-road. A velocidade máxima se limita a 150 km/h, o que se adapta perfeitamente às estradas de montanha, mas torna a rodovia um percurso longo.

O equipamento de série constitui o argumento comercial mais sólido. Bolha generosa, punhos de proteção, protetor de motor, pedaleiras do tipo enduro, sanfonos de garfo e duas malas de alumínio de 35 litros cada fazem parte do conjunto na saída da concessionária. Nesse ponto, a Mash pega de surpresa muitos fabricantes que cobram caro por esses acessórios. Um ponto negativo notável: as malas não abrem por dobradiças, o que obriga a retirá-las completamente para acessar o conteúdo. Numa longa etapa, o incômodo é garantido. A ausência de ABS é a outra lacuna real, tanto mais visível nessa categoria onde até máquinas mais baratas já começam a oferecer o recurso. O banco a 880 milímetros de altura também irá filtrar os motociclistas de menor estatura.

Esta 400 R Adventure não vai interessar aos amantes de pista, nem aos grandes viajantes de estrada, nem aos fãs de tecnologias embarcadas. Ela se dirige àqueles que estão descobrindo o trekking, aos motociclistas experientes que querem uma segunda moto para as trilhas sem arrependimento, ou a qualquer um que queira sair no fim de semana com um orçamento de férias razoável. Lá onde uma Africa Twin ou uma KTM 890 Adventure impõem uma certa pressão psicológica a cada irregularidade da pista, a Mash convida à despreocupação. Esse é o seu verdadeiro talento.