Mash 400 R Adventure 2019 — Ficha técnica

Três mil novecentos e noventa euros. O preço de um pequeno carro urbano usado e cansado, ou o de um trail completo pronto para engolir pistas empoeiradas. A Mash 400 Adventure R joga claramente nesse campeonato, o das máquinas honestas que não buscam impressionar ninguém, mas simplesmente rodar onde as outras hesitam em colocar seus pneus premium.

O segmento trail passou por uma inflação absurda. Os gigantes alemães e japoneses transformaram suas aventureiras em computadores de bordo sobre duas rodas, repletos de sensores, modos de condução e eletrônica capazes de deixar um engenheiro aeronáutico de queixo caído. A BMW R 1250 GS flerta com os 25.000 euros; a Ducati Multistrada joga na mesma liga. Não é o público da Mash. Esta pequena franco-chinesa, derivada da Shineray Kougar, mas retrabalhada pelo distribuidor SIMA para atender às exigências europeias, mira quem quer realmente rodar fora das trilhas demarcadas sem hipotecar a casa própria.

Sob o tanque de 19 litros bate um monocilindro de 397 cm³, resfriado a ar, com quatro válvulas e injeção eletrônica — única concessão à modernidade. Ele desenvolve 29 cavalos a 7.000 rpm e 29,9 Nm a 5.500 rpm. Não é fulminante no papel, mas em uma moto que acusa apenas 151 quilos a seco, a relação peso-potência permanece honesta. A velocidade máxima fica em torno de 150 km/h, o que situa claramente a máquina: ela não tem nada a fazer em uma autoroute alemã no horário de pico, mas se sentirá à vontade nas estradas vicinais sinuosas e nos caminhos florestais que os GPS ainda não catalogaram.

Esse peso contido é provavelmente o argumento mais sólido do dossiê. Levantar um trail de 230 quilos após uma queda em um caminho lamacento é uma aventura por si só, capaz de desanimar mais de um iniciante. A Mash, por sua vez, se reerge sem sofrimento. O garfo telehidráulico de 38 mm oferece 210 mm de curso; o mono-amortecedor traseiro entrega 200. Ambos são ajustáveis em compressão e extensão, com o amortecedor contando ainda com ajuste de pré-carga. Para uma entrada de linha, trata-se de uma dotação séria. O quadro tubular em aço, as rodas de raios em 21 polegadas na frente e 18 atrás, os pneus mistos: todo o caderno de requisitos do trail acessível está marcado.

A dotação de série merece destaque. Parabrisa, protetores de mão, protetor de motor, pedaleiras estilo enduro, sanfonas de garfo, malas de alumínio de 35 litros cada: a máquina sai da concessionária equipada para uma viagem. As malas em questão não abrem por dobradiças, o que pode se tornar irritante após alguns dias de turismo intenso. O banco posicionado a 880 mm selecionará naturalmente seu público — os de estatura mais baixa precisarão testar o apoio antes de assinar. E a ausência de ABS permanece um ponto fraco difícil de defender em 2019, mesmo a esse preço.

O que a Mash 400 Adventure R vende é uma filosofia mais do que uma ficha técnica. Ela se dirige ao motociclista que está começando no trail, ao viajante de fim de semana, àquele que quer descobrir os caminhos de sua região sem se arruinar nem lutar contra uma moto pesada e complexa demais. Diante de uma Honda CB500X ou de uma Royal Enfield Himalayan, ela sustenta a comparação pelo preço, mesmo que a confiabilidade a longo prazo ainda precise ser provada pelo uso. O fato de não atender à norma Euro4 fecha seu futuro regulatório na Europa, tornando-a mecanicamente uma máquina em fim de vida comercial. O que significa que os estoques disponíveis representam uma janela limitada para quem tiver interesse.

Resta uma máquina cativante, honesta em suas pretensões, capaz de gerar aquele prazer bruto que os grandes trails tecnológicos às vezes perderam à força de sofisticação. Às vezes, 29 cavalos e um bom par de pneus mistos bastam para transformar um caminho de terra em memória afetiva.