Kymco Visar 2018 — Ficha técnica

Quando a Kymco decide virar a página, não o faz pela metade. A Visar herda a clientela da CK1, mas recusa-se a ostentar seu traje excessivamente comedido. No primeiro olhar, a silhueta chama a atenção: cabeçote de garfo afiado, laterais trabalhadas que englobam os piscas, protetor de motor montado em série. Taiwan envia uma 125 que reivindica um caráter, o que não é tão comum neste segmento frequentemente marcado pela funcionalidade bruta.

Sob o reservatório de 13,5 litros, o monocilíndrico quatro tempos de duas válvulas agora opera por injeção e atende aos requisitos Euro4. Os 10 cavalos chegam aos 8000 rpm, o torque atinge 11,8 Nm aos 7000 rpm. Esses números situam claramente a máquina: ela se sai bem na cidade, acompanha o fluxo nas rodovias, mas não pretende ultrapassar os 100 km/h em velocidade de cruzeiro prolongada. É honesto. Este monocilíndrico tem a reputação de ser econômico e robusto, duas qualidades que pesam quando se compra uma primeira moto ou uma ferramenta de deslocamento diário.

O chassi permanece como era: uma estrutura tubular de aço sem pretensões, uma garfo telescópica de pequeno diâmetro, pneus 80/100-17 na dianteira e 110/80-17 na traseira. Nada de revolucionário. A verdadeira novidade no que diz respeito ao trem de rodagem é o abandono do tambor traseiro em favor de um freio a disco acoplado. Um progresso concreto, que conta em situações de emergência urbana. Os 136 quilos com tudo cheio permanecem dentro da norma da categoria, sem serem particularmente lisonjeiros.

O problema surge na hora de pagar. Anunciada a 2.599 euros, a Visar perdeu seu principal trunfo em relação às japonesas: o preço. A Yamaha YS 125 e a Honda CBF 125 se encontram na mesma faixa tarifária, com redes de distribuição mais amplas e uma imagem de marca que tranquiliza os compradores novatos. Do outro lado, as 125 vintage de inspiração retrô como as Mash Seventy Five ou Black Seven seduzem aqueles que buscam um estilo afirmado para um orçamento comparável. A Visar se encontra presa entre dois focos, nem a solidez institucional das japonesas nem a originalidade das sino-francesas.

Ela se destina, acima de tudo, aos portadores da carteira A1 e aos motoristas de carro que querem uma máquina leve para os trajetos urbanos e interurbanos. Seu estilo se mantém, sua mecânica é comprovada, e o conjunto dá uma impressão de acabamento correto para o preço pedido. Resta que a Kymco terá que trabalhar seu posicionamento: em um mercado de roadsters 125 cada vez mais competitivo, o charme não basta para compensar um desvio de reputação.