Kymco Visar 2020 — Ficha técnica

Kymco tinha uma conta a acertar com a CK1. A Visar é a resposta taiwanesa a esse desafio, e chega com certa confiança nos traços. A cabeça da suspensão dianteira mergulha para frente com agressividade, os flancos cheios integram os piscas sem os deixar arrastar como apêndices esquecidos, o protetor do motor completa uma silhueta que reivindica claramente sua filiação ao segmento roadster. Não estamos diante de uma moto que se desculpa por existir.

Sob essa carroceria trabalhada, o bloco monocilíndrico de 124 cc gira por injeção desde esta geração 2020, em conformidade com as exigências Euro4. Os 10 cavalos chegam aos 8.000 rpm, o torque de 11,8 Nm chega aos 7.000 rpm. A caixa de cinco marchas faz o trabalho, a corrente transmite, e o conjunto é honesto para navegar na cidade ou engolir algumas rodovias departamentais sem pressa. Passados 90 km/h, por outro lado, a mecânica começa a mostrar suas limitações físicas. A velocidade máxima anunciada de 100 km/h é um valor teórico que as longas retas transformam rapidamente em quimera. É construída para a cidade e para pequenas escapadas, não para as ligações rodoviárias.

O chassi não surpreende: tubos de aço, suspensão dianteira telescópica sem ajuste, monoamortecedor na traseira. Nada de inovador, mas nada de vergonhoso também para uma 125 anunciada a 2.799 euros. A verdadeira evolução do ciclo está no sistema de freios, com o abandono do tambor traseiro em favor de um disco dos dois lados. Os pneus 80/100-17 na dianteira e 110/80-17 atrás correspondem aos padrões da categoria. As jantes em alumínio trazem um toque visual que justifica em parte a subida tarifária em relação ao seu ancestral. O peso de 136 kg com todos os líquidos cheios permanece dentro da norma.

É no terreno comercial que a Visar joga uma partida difícil. Diante da Yamaha YS 125 ou da Honda CB 125 F, ela não mantém mais a vantagem do preço, as japonesas estando agora muito melhor posicionadas em termos de relação custo-benefício. E no outro flanco, as 125 com estilo vintage como a Mash Seventy Five ou a Black Seven seduzem uma clientela que procura precisamente o que a Kymco não propõe. A Visar não é a mais barata, nem a mais técnica, nem a mais tipada. Ela ocupa uma posição central sem dominar claramente seu assunto.

Seu público é o jovem condutor com a carteira A1 ou o titular da carteira B que quer uma moto prática sem complicação, com um design suficientemente afirmado para não passar por um dois-rodas funcional saído de um catálogo de grande superfície. O reservatório de 13,5 litros e o consumo razoável garantem uma autonomia correta para os trajetos do dia a dia. A Visar não é uma revolução, mas ela assume seu papel com suficiente caráter para merecer que nos paremos antes de assinar na concessionária da concorrência.