KTM RC 390 2015 — Ficha técnica

Quand les grandes sportives se livrent une guerre de chiffres à six zéros, une autre catégorie gronde discrètement dans les stands. Pas de puissance à trois chiffres, pas de poids plume à coups de carbone et de titane hors de prix. Juste une philosophie différente, celle du plaisir accessible, sans compromis sur la tenue de route. C'est dans ce segment que la KTM RC 390 2015 s'est imposée comme une référence, face à la Kawasaki Ninja 300 et à la Honda CBR 300 R qui occupaient alors le terrain. Avec un tarif affiché à 5 795 euros, Katoche envoyait un signal clair : la sportive pour permis A2 n'a pas à rougir devant ses aînées.

Le premier contact visuel règle rapidement la question du style. On reconnaît l'ADN 390 Duke dans les proportions générales, mais la RC 390 impose une silhouette propre, tendue, qui n'a rien d'un simple rhabillage. La bulle profilée, la coque arrière monoplace — sous laquelle se cache néanmoins de la mousse pour un éventuel passager — et la ligne de carénage donnent à la machine une prestance que la Ninja 300 n'a tout simplement pas. Certains y voient un héritage RC8-R dans l'esprit; c'est surtout une cohérence de gamme que KTM maîtrise mieux que quiconque sur ce segment.

Sous les carénages, le monocylindre de 373 cm3 développe 44 chevaux à 9 500 tr/min et 35,3 Nm de couple à 7 250 tr/min. Un moteur à quatre soupapes, taux de compression élevé à 14,5:1, course courte à 60 mm pour un alésage de 89 mm : la recette favorise la montée en régime plutôt que la souplesse en bas de plage. Ce n'est pas un moteur de tracteur, il faut le faire tourner pour sentir la chose s'animer. Mais avec seulement 147 kg sur la balance, le rapport poids-puissance tourne nettement en faveur de la KTM RC 390 piste, et c'est là que tout se joue. Sur circuit, ce chiffre vaut de l'or.

La partie cycle est là pour confirmer les ambitions sportives. Le cadre treillis acier a été retravaillé par rapport au Duke, avec une géométrie resserrée, une chasse raccourcie et un empattement de 1 210 mm qui favorise la réactivité. La fourche inversée WP de 43 mm — le même diamètre que sur la Superbike RC8-R, ce n'est pas anodin — et le mono-amortisseur arrière affichent des débattements réduits, des réglages pensés pour l'efficacité plutôt que le confort. Le freinage suit la même logique : disque avant de 300 mm pincé par un étrier radial quatre pistons, développé en collaboration avec Brembo même si la marque italienne n'apparaît nulle part sur la machine. L'ABS est de série et, bonne nouvelle, il se déconnecte pour ne pas parasiter les trajectoires serrées sur piste. La KTM RC 390 préparation ou en configuration racing kit peut ainsi se transformer en outil de progression sérieux entre les plots.

Reste à définir pour qui cette machine est faite. La hauteur de selle à 820 mm et la position de conduite engagée ne sont pas pour les débutants cherchant simplement à valider leur permis. La RC 390 2015 vise le pilote A2 qui a déjà quelques années de deux-roues dans les jambes et qui veut progresser sur circuit sans se ruiner. Celui qui consulte la ktm rc 390 fiche technique avant d'acheter et qui sait ce qu'il va faire avec. Le marché de la ktm rc 390 occasion reste actif des années après sa sortie, preuve que la machine a convaincu au-delà du simple effet de mode. À 5 795 euros neuf, avec un châssis de cette qualité et un freinage de ce niveau, elle était objectivement difficile à battre dans sa catégorie. Elle l'est encore.