KTM RC 390 2024 — Ficha técnica

Quand Mattighofen aligne ses trophées en rallye-raid, en cross et sur les circuits de Moto3, on comprend vite que le sport est dans l'ADN de la maison orange. Pourtant, entre la SuperDuke 1290 qui écrase tout en roadster et la RC 890 8C réservée aux happy few, la gamme sportive route laisse un vide béant. C'est la ktm rc 390 qui hérite de ce rôle ingrat : tenir seule le drapeau de la firme autrichienne face aux Ninja 400, CBR 500 et autres petites sportives accessibles au permis A2.

La version 2024 ne se contente pas d'un coup de pinceau sur les flancs. Le travail est profond, visible dès le premier regard. Le carénage abandonne les formes lenticulaires un peu clivantes des générations précédentes pour quelque chose de plus affirmé, plus large, qui donne à la machine une présence qu'elle n'avait pas. Les panneaux superposés sur les côtés créent un relief convaincant, le train arrière s'affine, et la selle mono-bloc d'antan cède la place à un dessin nettement plus conventionnel. Le pare-brise couvre toujours intégralement la tête de fourche, signature reconnaissable entre mille. Le réservoir gagne 4,2 litres pour atteindre 13,7 litres : la ktm rc 390 piste ne sacrifie plus l'autonomie sur l'autel de la légèreté absolue.

Justement, parlons poids. Sur la ktm rc 390 fiche technique, les 155 kg tous pleins faits peuvent faire tiquer quand on sait que la première mouture tenait à 147 kg. Mais le bilan est plus nuancé que ce simple écart. Le cadre treillis acier redessiné perd 1,5 kg, les freins Bybre allègent de presque un kilo, et les nouvelles jantes effacent 3,4 kg de masse non suspendue. Ce dernier chiffre compte double sur la dynamique réelle, car alléger ce qui tourne et rebondit vaut bien plus que d'alléger la cellule. Le carénage se démonte vite pour laisser place à un poly de compétition, clin d'oeil assumé aux championnats SuperSport 300 dont rêve ouvertement cette moto.

Le monocylindre 373 cc n'est pas révolutionné, mais il progresse. La cartographie revue et la plus grande boîte à air lui offrent 2 Nm supplémentaires pour atteindre 38,2 Nm dès 7000 tr/min. Les 44 chevaux sont toujours là, mais ils arrivent maintenant à 9000 tr/min au lieu de 9500, ce qui se ressent dans la disponibilité au quotidien. La patte Euro 5 impose une chambre de tranquillisation plus volumineuse qui pèse son prix sur la balance, mais le moteur répond avec franchise, sans à-coup, ce qui le rend aussi utilisable sur circuit que sur route de montagne. Pour situer par rapport à la concurrence directe, la kawasaki ninja 300 ktm rc 390 n'est plus vraiment dans la même division depuis cette génération : l'écart technique est devenu significatif.

Les suspensions passent à un autre niveau avec la fourche inversée WP Apex de 43 mm, réglable en compression et détente sur 30 clics chacune via de simples molettes accessibles sans outillage. Le monoamortisseur arrière reçoit le même traitement de faveur. À 7399 euros, la ktm rc 390 prix neuf embarque aussi un contrôle de traction actif en courbe et un ABS avec mode Supermoto pour débloquer l'arrière en sortie de virage. Des équipements qu'on ne trouvait pas dans cette gamme de prix il y a cinq ans. L'écran TFT couleur remplace l'antique dalle LCD, le guidon bracelets s'ajuste en hauteur sur 10 mm, l'ergonomie penche franchement vers le circuit sans condamner la route. Le shifter reste en option, ce qui est un peu chiche vu la vocation affichée.

Ce qui frappe, au fond, c'est l'ambition claire de la ktm rc 390 2024 dans un segment où la concurrence directe s'est raréfiée. La R6 ne vit plus que sur circuit, les MV Agusta F3 et Triumph Daytona 675 ont disparu des catalogues. Il reste quelques petites cylindrées pour les riders A2 qui veulent genuinement apprendre la piste, progresser sur des trajectoires millimétrées où chaque dixième de seconde se gagne à la technique plutôt qu'à la cavalerie. La ktm 390 duke ktm rc 390 partagent la même base, mais là où la Duke joue la carte de la praticité, la RC assume pleinement son positionnement. Genou dehors, tête rentrée, mono à fond : il y a de la sincérité dans cette machine.