KTM RC 390 2019 — Ficha técnica

Quand la RC8-R a quitté le catalogue autrichien, personne n'aurait parié un centime sur ce scénario : une machine de 373 cc allait hériter du titre de sportive la plus puissante de la gamme KTM. C'est pourtant exactement ce qui s'est passé, et la KTM RC 390 porte ce statut avec un aplomb déconcertant. La version 2019 ne révolutionne pas la formule, elle l'affine, avec une série de retouches techniques qui confirment que les Autrichiens n'ont jamais considéré ce segment comme une simple case à cocher.

La silhouette reste reconnaissable entre mille, anguleuse et agressive, bien loin de la rondeur sage d'une Yamaha R3. Ce qui change en profondeur, c'est le dessous de la machine. L'adoption des normes Euro4 a forcé KTM à revoir le circuit d'échappement : le silencieux sous-moteur, signature des générations précédentes, cède la place à un système latéral classique en aluminium. Le sabot de carénage, délesté de sa fonction de camouflage, se réduit à l'essentiel. Le résultat visuel est plus propre, même si les puristes de la RC 390 2014 ou 2015 y verront une perte d'identité. À bord, on découvre un guidon-bracelet qui impose une position franchement sportive, haute de selle à 820 mm, qui filtre les candidats dès le parking.

Le monocylindre de 373 cc développe 44 chevaux à 9 500 tr/min et 35,3 Nm à 7 250 tr/min. Sur le papier, ces chiffres paraissent modestes face à la Kawasaki Ninja 400 et ses 45 chevaux issus d'un bicylindre plus doux. Mais la RC 390 joue une autre carte : le poids. Avec 147 kilos tous pleins faits, elle se faufile là où ses rivales traînent les pieds. Cette légèreté, combinée à un empattement court de 1 340 mm et une géométrie de cadre treillis acier spécifiquement retravaillée par rapport à la 390 Duke, lui confère une vivacité de guêpe sur les routes sinueuses et surtout sur circuit. La KTM RC 390 piste n'est pas un fantasme marketing : la fourche inversée WP de 43 mm, dont le diamètre était autrefois réservé à la RC8-R superbike, et le monoamortisseur WP arrière avec débattement réduit rappellent que les ingénieurs ont conçu cette moto les yeux rivés sur la ligne de corde.

Pour cette mouture 2019, KTM a également musclé l'électronique sans tomber dans l'excès. L'embrayage anti-dribble protège la roue arrière lors des freinages tardifs, un vrai luxe à ce prix. L'accélérateur ride-by-wire ouvre la porte à des cartographies futures, même si pour l'instant la RC 390 se contente d'une seule courbe de puissance. Le freinage progresse avec un disque avant porté à 320 mm et une étrier quatre pistons, toujours secondé par un ABS déconnectable pour les séances sur circuit. Les leviers réglables complètent un tableau orienté préparation, et les possesseurs d'un kit déco KTM RC 390 ou d'un racing kit apprécieront d'emblée cette logique modulable.

Affichée à 6 099 euros en prix neuf, la KTM RC 390 prix neuf se positionne agressivement. Elle cible clairement les permis A2 qui veulent apprendre la moto sportive sans se mentir, ceux qui rêvent de piste sans exploser leur budget, mais aussi les urbains qui cherchent une machine légère et compacte capable d'avaler les kilomètres à raison de 3,5 litres aux cent. La concurrence, comparaison KTM 390 Duke et RC 390 incluse, confirme que le châssis est l'argument massue : là où le roadster favorise le confort et la polyvalence, la RC taille dans le vif pour offrir une expérience franchement sportive. Reste le réservoir de 10 litres et une vitesse de pointe plafonnée à 150 km/h, deux limites qui rappellent que cette machine a un territoire de prédilection, et qu'en dehors de ce territoire, mieux vaut ne pas lui demander d'être quelque chose qu'elle n'est pas.