KTM 990 Supermoto R 2010 — Ficha técnica

O que leva a KTM a pegar uma SM 990 já bem afiada e colocar um "R" na traseira? A resposta está em alguns detalhes que mudam tudo. A KTM 990 Supermoto R safra 2010 é a versão sem concessões de um supermotard que já não era conhecido pela sua suavidade. Empoleirada a 875 mm do solo, vestida com uma pintura agressiva onde o branco, o laranja e o preto disputam a atenção, esta máquina deixa suas intenções claras desde o primeiro olhar. O quadro treliça em cromo-molibdênio, pintado de laranja vivo, não se esconde atrás de uma carenagem. Ele reivindica sua função: oferecer um chassi rígido, preciso, feito para atacar as sequências de curvas fechadas com uma vivacidade que a versão standard não consegue igualar.

Sob o tanque de 15 litros, o bicilíndrico LC8 de 999 cm3 desenvolve 115 cavalos a 9.000 rpm e 97 Nm de torque já aos 7.000 giros. Números que colocam a fera largamente acima do que oferece uma Ducati Hypermotard 1100 em termos de potência bruta, mesmo que a italiana jogue mais a carta do estilo. O motor austríaco, com seu diâmetro superdimensionado de 101 mm e uma taxa de compressão de 11,5:1, privilegia as subidas de giro francas e as retomadas secas na saída de curva. O câmbio de seis marchas e a transmissão por corrente fazem o trabalho sem frescura. Qual é a velocidade máxima da KTM 990 Supermoto R? O velocímetro para nos 200 km/h, um número quase anedótico numa máquina que vive entre 60 e 140 km/h, nas curvas sinuosas, onde ela se destaca.

O departamento de chassi recebeu um cuidado especial nesta versão R. As suspensões WP, com uma bengala invertida de 48 mm na dianteira e um mono-amortecedor na traseira, oferecem um curso calibrado para uso esportivo em estrada. A distância entre-eixos contida em 1.510 mm e a altura livre do solo generosa de 195 mm permitem bascular de um ângulo a outro sem hesitação, mesmo nos pavimentos deteriorados das estradas de montanha. A frenagem conta com material sério: disco duplo na dianteira pinçado por pinças Brembo de quatro pistões com fixação radial, disco simples na traseira com uma pinça flutuante de dois pistões. O suficiente para cravar frenagens tardias com um controle tranquilizador, desde que se tenha o punho educado.

Com 189 kg a seco, a R raspa alguns quilos em relação à SM standard graças a rodas aliviadas e um trabalho de acabamento no banco e no tanque. Esse ganho se sente imediatamente nas mudanças de direção. A moto pivota com uma agilidade que faria uma Aprilia Dorsoduro 750 parecer uma touring. O lado negativo é um banco estreito e alto que não fará concessões aos pilotos de menor estatura, e uma ergonomia claramente voltada para o esporte que vai cansar nos trajetos longos. O tanque de 15 litros impõe paradas frequentes se você puxar o twin com entusiasmo. Não é uma máquina de viagem, e ela não pretende ser.

Com preço de 13.170 euros em 2010, a KTM 990 Supermoto R se dirigia a um público de pilotos exigentes, motociclistas que já conhecem o supermotard e querem uma ferramenta mais radical para atacar sua rede de estradas favoritas. Diante da Husqvarna SM 610, modesta demais em potência, ou da Ducati Hypermotard, mais burguesa, a R ocupava um nicho único: o do supermotard superpotente e sem filtro. Uma máquina de personalidade, construída para as curvas e nada mais.