KTM 990 Supermoto R 2009 — Ficha técnica

Quem se lembra de uma época em que o supermotard ainda era um gênero marginal, reservado aos pilotos de dirt convertidos ao asfalto? Em 2009, a KTM decidiu explodir essa imagem comportada com a KTM 990 Supermoto R, versão radicalizada de uma máquina já bem afiada. No papel, a receita parece simples: pegar a 990 SM, enxertar componentes mais refinados e fazê-la perder peso. Na prática, o resultado é um supermotard de quase um litro de cilindrada que joga claramente no campo das esportivas.

Sob o tanque de 15 litros, o V-twin de 999 cc cospe 115 cavalos a 9500 rpm e entrega 97 Nm de torque já aos 7000 giros. Esse bicilíndrico com quatro válvulas por cilindro, com seu diâmetro generoso de 101 mm para um curso curto de 62,4 mm, privilegia as subidas de giro nervosas em vez do torque bruto lá embaixo. É uma escolha assumida. Onde uma Ducati Hypermotard 1100 aposta no caráter e na suavidade do seu twin italiano, a KTM prefere a agressividade e a disponibilidade em média rotação. O câmbio de seis marchas por corrente transmite a cavalaria sem filtro. Cada punhado de acelerador se traduz em uma aceleração franca, quase brutal. Gostaríamos de saber a velocidade máxima da KTM 990 Supermoto R, mas o fabricante não a divulga. Pouco importa: não é uma máquina pensada para longas retas.

O chassi treliça tubular em cromoly, associado a um subchassi de alumínio, constitui a espinha dorsal da máquina. Com 189 kg a seco, a R ganha alguns quilos preciosos em relação à SM padrão. Esse regime se sente imediatamente nas mudanças de direção. A distância entre eixos de 1510 mm permanece contida, a altura livre do solo de 195 mm autoriza ângulos de ataque generosos, e o garfo invertido WP de 48 mm assim como o monoamortecedor WP oferecem um nível de amortecimento sério, calibrado para uma pilotagem agressiva. Estamos longe de uma suspensão conforto para passear no domingo.

A frenagem merece atenção especial. Disco duplo na dianteira com pinças Brembo de quatro pistões com fixação radial, disco simples na traseira com uma pinça Brembo flutuante de dois pistões. A mordida é franca, a dosagem precisa. Diante de uma Aprilia Dorsoduro 750 ou uma Husqvarna 610 SM, a KTM dispõe de uma vantagem nítida em potência de frenagem, coerente com seus 115 cavalos. Os pneus em 120/70-17 e 180/55-17 completam um conjunto orientado à performance no asfalto, sem concessões ao off-road.

Resta a questão do conforto e do preço. Com um banco empoleirado a 875 mm e um tanque de apenas 15 litros, a 990 Supermoto R não faz nenhuma concessão às viagens longas. Ela se destina a um piloto experiente, amante de estradas sinuosas e de sessões de pista, que busca as sensações de um supermotard potente sem as restrições de uma esportiva carenada. A 13 170 euros em 2009, a conta era salgada, mas justificada pela qualidade dos componentes. Essa KTM continua sendo uma máquina de nicho, exigente, reservada àqueles que sabem exatamente o que querem fazer com um twin furioso montado sobre rodas de 17 polegadas.