KTM 690 SMC R 2020 — Ficha técnica

Quand KTM ressort la 690 SMC R de sa boîte à outils après quelques années d'absence, ce n'est pas pour faire dans la demi-mesure. La machine revient avec un bloc entièrement revu, partagé avec la 690 Duke et les 701 Husqvarna, et cette filiation se sent dès le premier coup de gaz. 74 chevaux tirés d'un seul cylindre de 693 cc, 73,5 Nm de couple disponibles à 6500 tr/min, le tout logé dans un châssis treillis chrome-molybdène qui pèse 147 kilos sur la balance tous pleins faits. Pour situer l'exploit, une Kawasaki Z125 n'est pas très loin sur ce terrain. Le rapport poids-puissance est indécent, et c'est précisément le but.

Ce qui rend la ktm 690 smc r redoutable, c'est moins la puissance brute que la façon dont elle se délivre. Le monocylindre à quatre soupapes, avec son rapport de compression de 12,7:1 et ses cotes d'alésage de 105 mm par 80 mm de course, génère un punch à bas et mi-régime que les bicylindres de même cylindrée ne savent pas reproduire. On encaisse ça sans filtre ou presque, avec un shifter bidirectionnel pour passer les six rapports sans lever le pied, un ride-by-wire pour affiner la réponse de la poignée droite, et un embrayage anti-dribble pour éviter que la roue arrière ne se mette à raisonner toute seule à la décélération. KTM a également doté cette version 2020 d'un contrôle de traction sensible à l'angle d'inclinaison, de deux modes de conduite et d'un ABS cornering qui, en mode Supermoto, se déconnecte à l'arrière et laisse le pilote jouer avec la roue avant. C'est la première fois que la SMC R embarque un tel niveau d'électronique, et l'on peut soit tout désactiver pour retrouver la moto dans son état le plus brut, soit laisser les aides travailler en fond de scène.

Le châssis suit la même logique : tout est là pour que le pilote aille vite, pas pour le rassurer. La fourche WP inversée de 48 mm en tout réglable et l'amortisseur à biellette Pro-Lever assurent 215 mm de débattement à l'avant et 240 mm à l'arrière, soit un peu moins que l'ancienne génération mais suffisant pour avaler les dos-d'âne en plein virage. La garde au sol de 270 mm et l'empattement contenu à 1480 mm donnent à la moto une vivacité de direction qui tranche clairement avec une Husqvarna 701 Supermoto, plus posée, ou une Yamaha MT-07 qui joue dans une autre catégorie de confort. La selle à 890 mm découragera les gabarits courts, mais c'est le prix à payer pour ce type de débattement. Les pneus Bridgestone S21 en 120/70-17 et 160/60-17 collent à la philosophie polyvalente route-circuit.

La ktm 690 smc r fiche technique ne cache pas ses limites non plus. Le réservoir de 13,5 litres, malgré un gain de 1,5 litre sur la version précédente, reste modeste. La consommation annoncée tourne autour de 3,87 litres aux 100 km en usage raisonnable, ce qui donne une autonomie théorique d'environ 350 km, mais l'usage réel d'une supermoto de ce calibre ramène vite cette estimation à la baisse. La vitesse maximale plafonne à 170 km/h, ce qui est cohérent avec le positionnement de la machine. Personne n'achète une SMC R pour avaler des kilomètres d'autoroute. L'instrumentation épurée, presque spartiate, rappelle qu'on est ici du côté de l'enduro civilisé plutôt que du roadster GT.

Le ktm 690 smc r prix de 11 099 euros au lancement 2020 place la moto dans une fourchette exigeante pour une machine mono. C'est 1500 euros de plus qu'une Husqvarna 701 Supermoto de l'époque, avec laquelle elle partage pourtant sa mécanique. KTM mise sur l'image, le niveau d'équipement électronique et le châssis plus agressif pour justifier l'écart. Pour qui cherche une ktm 690 smc r occasion sur les millésimes 2020, 2021 ou 2022, le marché reste actif et les prix tiennent bien, signe que la demande est là. Ce supermotard s'adresse avant tout aux pilotes expérimentés qui veulent une machine tranchante pour les petites routes et les circuits de supermoto, pas aux débutants en quête d'une première grosse cylindrée. Le fun est au rendez-vous, mais il faut savoir le gérer.