KTM 300 EXC 6 days 2016 — Ficha técnica

Imagine seis dias de lama, pedras e florestas eslovacas, tendo como única tábua de salvação um dois-tempos de 293 cm3 parafusado em um chassi laranja. É exatamente esse o contexto que deu origem à KTM 300 EXC 6 Days versão 2016, uma edição especial construída em torno do International Six Days of Enduro, essa prova mítica que serve de barômetro anual para toda a elite mundial. A KTM não chegou até aqui por acaso: o fabricante austríaco acumula títulos no off-road há décadas, e essa edição Six Days é menos um argumento de marketing do que um resumo do know-how competitivo aplicado diretamente em uma máquina de série.

O que impressiona primeiro é o peso. Ou melhor, sua ausência. 102 quilos a seco, para uma máquina que embarca um monocilíndrico dois-tempos quadrado de 72 x 72 mm e uma caixa de seis marchas: a relação entre os dois dá uma ideia imediata do que o piloto sente na sela. A altura do banco é de 960 mm, o que posiciona claramente esta máquina do lado dos pilotos de porte médio a alto, excluindo de fato os iniciantes. Esta KTM 300 EXC 6 Days não perdoa os imprudentes. Ela exige experiência, uma leitura real do terreno e reflexos bem treinados. A Gasgas e a Husqvarna oferecem alternativas nessa cilindrada, mas nenhuma apresenta tamanha coerência entre o conjunto ciclo e a motorização.

A suspensão merece atenção especial. O garfo invertido WP de 48 mm com tecnologia 4CS oferece 300 mm de curso na dianteira, enquanto o monoamortecedor PDS com ligação direta no braço oscilante absorve 335 mm na traseira. A especificidade do 4CS reside em suas quatro câmaras independentes que separam as funções de compressão e expansão, simplificando os ajustes ao mesmo tempo que melhora a constância do amortecimento nas especiais longas. Um piloto que conhece bem seu terreno pode adaptar o comportamento da máquina com alguns cliques, sem desmontar absolutamente nada. É um diferencial real para o enduro severo, onde um garfo caprichoso pode transformar uma especial técnica em pesadelo.

A frenagem confiada à Brembo apoia-se em um disco flutuante de 260 mm na dianteira com pinça de dois pistões, e um disco sólido de 220 mm na traseira com pistão simples. A escolha de um disco traseiro sem furos responde a uma lógica de competição precisa: melhor resistência térmica nas especiais longas, desgaste das pastilhas contido em condições extremas. O reservatório de 9,5 litros é calibrado para uma autonomia razoável em competição sem sobrecarregar desnecessariamente a máquina. Com as rodas Giant em liga 7050 com cubos usinados em CNC e os pneus Metzeler desenvolvidos em parceria com a marca, o conjunto rodante é pensado para aderência e durabilidade, não para o compromisso.

A 8.995 euros, esta máquina não se destina aos turistas da lama de domingo. É uma ferramenta de especialista, pensada para pilotos que já conhecem a linguagem do dois-tempos e que buscam um chassi capaz de manter o ritmo nos terrenos mais exigentes. O quadro de aço cromo-molibdênio laranja factory, as coroas de garfo anodizadas em CNC, o banco Camel e o protetor de motor constituem um equipamento de série que normalmente se encontra apenas nas preparações particulares. O fato de tudo isso ser entregue de fábrica diz muito sobre as ambições da KTM. Dez anos após seu lançamento, os exemplares bem conservados da KTM 300 EXC 6 Days ainda são disputados no mercado de usados, prova de que essa geração estabeleceu bases que as evoluções posteriores às vezes têm dificuldade em superar. Este não é um modelo de estrada vestido de off-road. É exatamente o contrário.