KTM 250 SX-F Troy Lee Designs 2021 — Ficha técnica

Quando a KTM decide celebrar cinco anos de colaboração com a Troy Lee e sua equipe Red Bull Factory Racing, não é com um simples adesivo extra que isso se traduz. A 250 SX-F safra 2021 na sua pintura TLD é uma edição limitada construída com uma ambição clara: sair do catálogo e entrar na lenda dos paddocks. A 10.949 euros, a mensagem é cristalina, e se dirige aos pilotos que sabem exatamente o que querem.

Sob a carenagem com gráficos incrustados, diretamente inspirados nas máquinas engajadas no Supercross e no Motocross americanos, encontramos um monocilíndrico 4 tempos de 249,9 cc que desenvolve 45 cavalos. A relação furo-curso de 78 x 52,3 mm, combinada a uma taxa de compressão de 14,4:1 e suas 4 válvulas por cilindro, talha esse motor para os altos rotações. O escapamento Akrapovic slip-on em titânio fornecido de série melhora a resposta em baixas rotações enquanto elimina alguns gramas de um peso seco já contido em 101 kg. Em uma pista de motocross onde cada décimo de segundo se conquista nas quebras de ritmo, essa leveza vale dobrado.

A dotação técnica é o que distingue verdadeiramente essa edição especial de uma SX-F padrão. As suspensões WP XACT de alto nível, com garfo invertido de 48 mm oferecendo 310 mm de curso e um mono-amortecedor tarado para 300 mm, são ajustadas levando em conta as coroas de garfo Factory anodizadas em laranja, cuja rigidez foi calculada com precisão para se harmonizar com a flexibilidade do conjunto do trem dianteiro. O quadro tubular em aço cromo-molibdênio é o herdeiro direto da filosofia KTM: rígido onde é necessário, suficientemente flexível para não desvitalizar as informações que sobem do solo. Os freios Brembo com disco dianteiro semi-flutuante de 260 mm e pinça de dois pistões completam uma arquitetura de chassi que não se encontrará em uma Husqvarna FC 250 nem em uma Honda CRF 250R nessa faixa de preço.

O que dá o verdadeiro sabor dessa máquina é a sobreposição de tecnologias que ainda pareciam reservadas aos protótipos há pouco tempo. O seletor de mapeamento no guidão permite alternar entre dois mappings de motor, ativar um launch control para otimizar a largada, ou acionar o controle de tração em revestimentos delicados. A Connectivity Unit, montada de série, se conecta ao aplicativo myKTM para refinar o mapeamento e o ajuste das suspensões pelo smartphone. Em uma 250 de cross, isso parece quase uma extravagância, mas os pilotos de alto nível que gerenciam seus dados entre as baterias vão apreciar o ganho de tempo. As rodas Factory com aros D.I.D DirtStar pretos, cubos CNC anodizados em laranja e raios pretos terminam de colocar essa moto em uma categoria à parte, com um cuidado nos detalhes que contrasta com a austeridade funcional das versões de série. A altura do banco em 950 mm e o tanque de 7 litros lembram que estamos em uma pura máquina de pista, sem concessões à polivalência.

O público-alvo é rapidamente identificado: o piloto experiente, competidor em clube ou em regional, que quer andar com o equipamento dos profissionais sem passar pela casa do orçamento Factory oficial. Essa TLD não é uma moto para se iniciar no motocross; o banco alto e a potência seca do monocilíndrico exigem um nível de prática afirmado. Para aqueles que se encaixam nesse perfil, é provavelmente uma das 250 4 tempos mais bem equipadas ao sair da concessionária, em um segmento onde a concorrência japonesa permanece formidável em termos de confiabilidade, mas frequentemente fica para trás nos equipamentos de série.