Kawasaki ZX-6 R 636 2019 — Ficha técnica

Então, a ZX-6R 636 está de volta ao nosso mercado. Tínhamos quase esquecido esta pequena fera japonesa sacrificada no altar das normas antipoluição, deixando o campo livre para a Yamaha R6. Mas Akashi decidiu não deixar a lenda morrer. Não há revolução, não. Em vez disso, um lifting habilidoso, uma atualização que cheira a pragmatismo. O design inspira-se na Ninja 400, com uma traseira que pisca o olho para a imponente ZX-10R. É fresco, é agressivo, mas não se engane: sob as carenagens redesenhadas, o DNA da fera permaneceu fiel a si mesmo.

Falemos de forma concreta. O seu motor de quatro cilindros em linha de 636 cm3 é o coração histórico da máquina. Ainda exibe 130 cavalos a 13.500 rotações, uma cifra que ainda faz corar muitas concorrentes. O binário, por sua vez, mantém-se em 70,6 Nm. A norma Euro4 a estrangulou um pouco, certamente, e adicionou dois quilos infelizes à balança, elevando-a para 196 kg com tudo cheio. Será preciso forçar o pescoço para a fazer cantar, mas ela o faz com uma fúria que falta cruelmente à categoria dos supersportivos atualmente. É justamente esta ficha técnica, esta receita comprovada, que faz o seu charme. Estamos longe de uma simples evolução, é uma confirmação.

O chassis, por sua vez, não se mexeu nem um pouco. E é bom assim. Esta estrutura perimetral em alumínio, esta forquilha Showa SFF-BP invertida de 41 mm, este monoamortecedor ajustável em todos os sentidos: é uma base hiper saudável, precisa e comunicativa, herdada de anos de desenvolvimento em circuito. A travagem, com as pinças Nissin radiais e os discos de 310 mm, morde com uma eficácia redutável. Lamentaremos apenas a ausência de mangueiras de aviação de série, um detalhe que irrita numa desportiva com este preço. Os pneus Bridgestone S22 são uma escolha judiciosa, oferecendo um compromisso entre aderência e durabilidade bem-vindo.

No capítulo das novidades, a Kawasaki fez o necessário sem cair em excessos. Um shifter (subida de velocidades apenas), um painel de instrumentos mais moderno, luzes LED, um assento retocado: é bom senso. A eletrónica, já completa, permanece no lugar com o ABS inteligente KIBS, o controlo de tração KTRC com três modos e duas cartografias do motor. É suficiente para proteger o iniciante e deixar o piloto experiente expressar-se. O depósito de 17 litros lembra que esta máquina também pode engolir autoestrada, mesmo que o seu elemento natural sejam os sinuosos caminhos.

Então, para quem é ela? Claramente, para o viajante desportivo exigente e o piloto ocasional que procura uma máquina nervosa, precisa e menos asséptica do que as últimas novidades. Com um preço base de 11.699 euros, ela dá uma lambida na concorrência. É muito mais barata do que uma R6 e propõe um pacote mais completo. Num mercado onde as CBR600RR e GSX-R600 tiraram o último suspiro, a ZX-6R 636 faz figura de sobrevivente, mas, acima de tudo, de muito bela alternativa. Ela prova que se pode ser Euro4 sem renegar a sua alma. Uma lufada de ar fresco, simplesmente.