Kawasaki KLX 250 2014 — Ficha técnica

Certaines motos ont ce don de traverser les décennies sans jamais vraiment vieillir. La kawasaki klx 250 fait partie de cette race tenace, née dans les années 1980 sous une forme déjà bien musclée, taillée pour les chemins autant que pour le goudron. La version revue en 2009 marque un tournant sincère dans l'histoire du modèle : Kawasaki ne s'est pas contenté d'un ravalement de façade, l'ensemble de la machine a été repensé, du cadre aux suspensions en passant par l'alimentation.

Le moteur monocylindre de 249 cc à double arbre à cames en tête et refroidissement liquide est directement issu du patrimoine génétique de la KLX 300 R de compétition. Ce lien de famille se traduit par une courbe de couple généreuse, 20,6 Nm disponibles dès 7000 tr/min, avec une montée en régime franche qui surprend sur une machine aussi sage à l'arrêt. Les 22 chevaux atteints à 7500 tr/min ne font pas peur sur le papier, surtout face à une KTM EXC qui joue dans une autre catégorie de performance brute. Mais ce n'est pas le terrain sur lequel la kawasaki klx 250 choisit de se battre. Elle cible un public différent : le motard qui veut du tout-terrain accessible, sans les exigences d'entretien d'une véritable machine de compétition. Le passage à l'injection, intégré lors de cette refonte, améliore la souplesse aux faibles charges et simplifie l'entretien kawasaki klx 250 au quotidien, ce qui n'est pas anodin pour une moto destinée à un usage mixte intensif.

La partie cycle raconte une histoire cohérente. Le cadre en acier haute résistance à double berceau partiel ne prétend pas révolutionner la dynamique, mais il assure une rigidité correcte pour une machine de 135 kg tous pleins faits. La fourche inversée de 43 mm avec réglage de compression sur 16 positions, couplée à l'amortisseur arrière Uni-Trak lui aussi réglable en précharge, compression et détente, offre un niveau de sophistication qui dépasse largement ce que propose la concurrence directe dans ce segment. Face à une honda crf250l, la kawasaki klx 250 affiche clairement des ambitions tout-terrain plus affirmées, avec une garde au sol de 284 mm et une hauteur de selle à 889 mm qui ne trompent pas sur les intentions. Les pneus 90/80-21 à l'avant et 100/100-18 à l'arrière confirment cette vocation.

Ce qui distingue cette version 2014 des éditions précédentes, c'est la cohérence de l'ensemble. Les radiateurs ont été allégés tout en gagnant en capacité, le poste de pilotage a été revu pour faciliter les transferts de poids en tout-terrain, et le frein avant à disque flottant avec étrier deux pistons apporte une mordante honnête pour le segment. Le réservoir de 7,57 litres reste l'une des limites objectives de la machine, insuffisant pour envisager de grandes distances sans calcul préalable. La vitesse maximale annoncée de 140 km/h positionne clairement la moto sur la route nationale, pas sur l'autoroute.

À 5045 euros neuve, la kawasaki klx 250 prix se situe sur un terrain raisonnable pour ce qu'elle propose. Le marché de la kawasaki klx 250 occasion reste actif, preuve que les propriétaires successifs y trouvent un équilibre satisfaisant entre plaisir et fiabilité. Les amateurs qui fréquentent le forum kawasaki klx 250 le répètent régulièrement : c'est une moto qui pardonne, qui progresse avec son pilote, et qui supporte bien les modifications comme l'échappement kawasaki klx 250 aftermarket pour libérer quelques chevaux supplémentaires. Pour un A2, un débutant curieux de sentiers ou un urbain qui veut pouvoir quitter le bitume le week-end, c'est une proposition solide, sans esbroufe.