Honda CRF250M 2017 — Ficha técnica

Quando a Honda decide lançar uma supermotard acessível, a fabricante japonesa não parte do zero. Ela parte de uma base comprovada, o CRF250L, e aplica a ele um tratamento esportivo direcionado. O resultado é a Honda CRF250M, uma máquina feita para morder o asfalto urbano sem arruinar seu proprietário nem intimidá-lo no primeiro toque no guidão.

A receita é simples, quase cirúrgica. Mantém-se o monocilíndrico de 249 cc a quatro válvulas, seus 23 cavalos entregues a 8500 rpm e seu torque de 21,6 Nm disponível desde 7000 rpm. Este motor não pretende jogar no time das grandes esportivas, mas não precisa fazer isso. A sua relação de transmissão final foi encurtada em relação ao modelo original de trail, o que lhe confere retomadas mais vigorosas, uma reatividade melhor adaptada aos sprints entre os semáforos. A caixa de seis marchas faz o resto, e o consumo anunciado abaixo de 3 litros por cem permite relativizar a pequenez do tanque de 7,7 litros.

O que realmente muda em relação ao modelo L é o conjunto rodante. As duas rodas passam para 17 polegadas com pneus de dimensões para estrada, 110/70 na dianteira e 130/70 na traseira, montados em aros raiados. A garra invertida de 43 mm e o monoamortecedor traseiro foram retomados, mas com molas mais firmes, o que faz com que a altura do assento seja de 855 mm, vinte milímetros abaixo da do modelo trail. Para um piloto de estatura média, isso é uma diferença que conta. A frenagem segue a mesma lógica esportiva: um disco dianteiro de 296 mm mordido por uma pinça de dois pistões, contra 256 mm no modelo L. O peso total, com todos os fluidos, é de 145 kg, razoável para a categoria.

Face à concorrência direta da época, a Honda CRF250M 2014 se posiciona como uma alternativa séria aos pequenos supermotards europeus. Uma KTM Duke 200 ou uma Husqvarna SMS 125 visam um perfil similar, mas a Honda aposta na confiabilidade nipônica e em um preço contido em 4740 euros. Não é o posicionamento mais agressivo do mercado, mas é coerente para uma máquina destinada a um jovem com a permissão A2 ou a alguém que retorna à moto. A potência limitada a 23 cavalos se encaixa perfeitamente nos limites da permissão progressiva sem que se tenha a impressão de estar penalizado.

O verdadeiro ponto é a filosofia do projeto. A Honda tentou o supermotard de grande público com a 650 FMX, um fracasso comercial que esfriou as ambições do fabricante por vários anos. Com a CRF250M, a aposta é diferente: não é uma máquina concebida do zero, não é um orçamento desmedido, mas uma derivação inteligente de uma plataforma existente. O resultado é honesto. Não é uma máquina que vai transformar um iniciante em piloto de pista aos domingos, e ela não busca fazer isso. Ela oferece prazer acessível, uma pegada intuitiva e uma manutenção que não deve custar uma fortuna a longo prazo. Para um morador urbano que quer fazer slalom entre os engarrafamentos com um toque de estilo e leveza, é uma proposta que se mantém.