Indian Sport Chief 2024 — Ficha técnica

Quem teve a ideia, na Indian, de colar a palavra "sport" em um cruiser de 311 kg? A pergunta merece ser feita. No papel, a Indian Sport Chief 2024 parece um oxímoro sobre rodas. Um V-twin de 1890 cc com ângulo de 49°, 90 cv, 162,7 Nm de torque a 2900 rpm, tudo amarrado em um chassi de alumínio fundido que passa dos três quintais com todos os fluidos. Estamos longe, muito longe, de uma Ducati Streetfighter ou de uma Triumph Speed Triple. Mas é justamente esse o ponto: não é a briga que essa americana quer comprar. Sua ambição está em outro lugar, em um registro que só os fabricantes do outro lado do Atlântico sabem ocupar: o do power-cruiser assumido, da custom que quer morder o asfalto sem renegar suas origens.

O verdadeiro trabalho se esconde na parte ciclo. A Indian não jogou a carta da simples pintura nova e de uma carenagem colada para justificar o sufixo "Sport". A suspensão dianteira invertida KYB de 43 mm, emprestada da linha Challenger, substitui a convencional de série. A frenagem dá um salto considerável: onde a Chief standard se contenta com um simples disco dianteiro, a Sport Chief alinha dois discos flutuantes pinçados por pinças radiais Brembo de quatro pistões. Na traseira, os amortecedores Fox com reservatório separado oferecem um curso de 100 mm. Não é um abismo de suspensão, mas é suficiente para dar ao trem traseiro uma verdadeira capacidade de absorção. O ângulo de cáster se fecha em 28°, sinal de que a moto aceita mergulhar para a tangente com um mínimo de convicção. Diante de uma Harley-Davidson Low Rider ST ou uma Indian Sport Chief Dark Horse, o posicionamento se define: mais incisiva que um bagger, menos radical que uma muscle-bike europeia.

A posição de pilotagem confirma essa filosofia de compromisso. O guidão elevado em 152 mm, o banco espesso e as pedaleiras centrais colocam o piloto em uma postura dominante, quase displicente. Nada a ver com o ataque frontal de um streetfighter. Pilota-se essa máquina com o quadril, não com os ombros. O Thunderstroke 116, fiel à sua reputação, não se importa com altas rotações. Seu torque de 162,7 Nm chega a 2900 rpm, ou seja, mal acima da marcha lenta acelerada. Com um diâmetro de 103,2 mm e um curso de 113 mm, esse bicilíndrico de curso longo entrega sua potência em ondas sucessivas, em um ronco surdo que constitui metade do prazer. A velocidade máxima fica em 180 km/h. Mais que suficiente para engolir a estrada, insuficiente para incomodar qualquer um na pista.

No quesito eletrônica, a Sport Chief permanece voluntariamente sóbria. Sem controle de tração, sem anti-empinamento. Três mapas de motor, ABS, partida sem chave, piloto automático e uma tela TFT circular de 10 cm equipada com o sistema Ride Command com navegação GPS. O catálogo de acessórios Indian Sport Chief permite, aliás, personalizar a máquina conforme o gosto, dos escapamentos às bagagens. A 22 490 euros, o preço da Indian Sport Chief 2024 se situa na faixa alta do segmento, mas a qualidade de fabricação e o equipamento de série justificam em parte a conta. O tanque de 15,14 litros impõe, por outro lado, paradas frequentes, único ponto realmente negativo para os viajantes de longa distância.

Essa Indian se dirige a um público bem específico: o motociclista que quer o carisma de uma grande custom americana sem a preguiça dinâmica que normalmente vem junto. Não é um pisteiro, não é um iniciante, mas sim um piloto experiente que busca uma máquina de personalidade para passeios vigorosos em estradas sinuosas. A Sport Chief não revoluciona nada, mas prova que a Indian sabe afiar suas máquinas sem trair seu DNA. Um test ride da Indian Sport Chief basta para entender: a palavra "sport" aqui não significa desempenho puro, mas vivacidade reencontrada.