Indian FTR 1200 S 2020 — Ficha técnica

Quando a Indian revelou a FTR 1200 em 2018, a fabricante americana pegou todo mundo de surpresa. Ninguém esperava a marca de Milwaukee no terreno das roadsters esportivas. E, no entanto, essa máquina nascida da herança do flat-track se impôs como uma das propostas mais singulares do mercado. A versão S, safra 2020, leva o nível ainda mais longe. Com a Indian FTR 1200 S, saímos da simples homenagem à terra batida para entrar no território de uma verdadeira estradeira musculosa, capaz de encarar de frente uma Ducati Monster ou uma KTM 1290 Super Duke.

Sob o tanque escultural de 12,9 litros pulsa um V-twin de 1203 cc com arrefecimento líquido, duplo comando de válvulas e quatro válvulas por cilindro. Os números falam por si: 120 cavalos a 8250 rpm e 117,9 Nm de torque a 6000 giros. A taxa de compressão de 12,5:1 e o diâmetro generoso de 102 mm denunciam um motor projetado para retomadas francas, não para ronronar na cidade. A transmissão por correia em seis marchas garante uma suavidade de funcionamento que os adeptos da corrente vão invejar. No papel, a ficha técnica da Indian FTR 1200 S rivaliza sem constrangimento com as referências europeias do segmento.

O que distingue a S da sua irmã menor não se resume a três opções de cores a mais e alguns detalhes anodizados em dourado. As suspensões dão um salto decisivo. A bengala invertida e o monoamortecedor passam a ser integralmente reguláveis, em compressão, retorno e pré-carga. Para um conjunto de 235 kg com todos os fluidos, apoiado em um entre-eixos de 1524 mm, esse ajuste fino muda o jogo. A distância ao solo de 183 mm e a altura do banco a 840 mm colocam o piloto em uma posição ofensiva, quase esportiva. A frenagem confiada a pinças de quatro pistões em duplo disco na dianteira inspira confiança, mesmo que os pneus em 19 polegadas na frente e 18 polegadas atrás lembrem que essa máquina mantém um DNA crossover assumido.

A eletrônica constitui o outro argumento de peso dessa versão S. Controle de tração, anti-empinamento, controle de estabilidade em curva e três mapas de motor — Sport, Standard e Rain — compõem um arsenal digno das esportivas premium. A tela sensível ao toque LCD de 4,3 polegadas com o sistema Ride Command, compatível com Bluetooth, substitui o painel básico da versão de entrada. Para quem busca um teste da Indian FTR 1200 S, essa riqueza de equipamentos justifica por si só a atenção. Vale notar que esta versão, ao contrário da standard, recusa categoricamente a limitação A2. Ela se destina, portanto, a pilotos experientes, motociclistas que sabem o que querem e que aceitam lidar com um tanque modesto para as viagens de longa distância.

Com preço de 15 990 euros em 2020, a Indian FTR 1200 S se posiciona diante das roadsters de alta gama sem constrangimento. Os amantes da personalização poderão recorrer à Race Replica e seu escapamento Akrapovic por cerca de 1300 euros a mais, ou explorar o catálogo de acessórios aftermarket que se ampliou ao longo das safras 2019, 2021 e 2022. No mercado de usadas, a cotação permanece firme, prova de que a máquina envelhece bem. Resta aquele pequeno tanque de 12,9 litros que limita a autonomia e esse peso contido, mas real, de 226 kg a seco. Compromissos aceitáveis para uma moto que não se parece com nenhuma outra e que oferece, a cada acelerada, um caráter que os twins europeus têm dificuldade em reproduzir. O preço a pagar para rodar à americana com temperamento.