Indian FTR 1200 S 2019 — Ficha técnica

Quando a Indian decidiu transpor a energia bruta do flat track americano para as ruas abertas, ninguém esperava um resultado tão radical. A Indian FTR 1200 S 2019 não é nem uma cruiser clássica ao estilo Milwaukee, nem um roadster europeu asséptico. É um objeto híbrido, nervoso, que cheira a terra batida sob seu verniz de esportiva rodoviária. Um V-twin de 1203 cc, 120 cavalos a 8250 rpm, 117,9 Nm de torque disponíveis a partir de 6000 giros. No papel, estamos na mesma liga de uma Ducati Monster 1200 ou de uma KTM 1290 Super Duke R. Na estrada, o temperamento é diferente. Mais carnal, menos cirúrgico.

O bloco bicilíndrico em V respira por quatro válvulas por cilindro, apresenta uma taxa de compressão de 12,5:1 e gira com uma precisão que desmente suas origens americanas. O diâmetro generoso de 102 mm contra um curso de 73,6 mm revela um motor que prefere subir de giros em vez de empurrar na faixa baixa do conta-giros. A transmissão final por correia, acoplada a um câmbio de seis marchas, oferece um conforto de uso que os adeptos de corrente vão invejar. No quesito chassi, o quadro treliçado tubular em aço abriga uma suspensão dianteira invertida com cartucho e um mono amortecedor traseiro, ambos totalmente ajustáveis em compressão, retorno e pré-carga. Essa é a verdadeira diferença em relação à versão standard: aqui, as suspensões não são um compromisso fixo. O entre-eixos de 1524 mm e a distância mínima ao solo de 183 mm permitem inclinações confiantes, quase provocativas para uma máquina de 231 kg com todos os fluidos.

A eletrônica embarcada justifica em parte o preço de 15 990 euros exibido no catálogo. Controle de estabilidade em curva, controle de tração, anti-empinamento, três mapas de motor e uma tela sensível ao toque de 4,3 polegadas compatível com Bluetooth: a ficha técnica da Indian FTR 1200 S rivaliza com a das melhores europeias. O sistema Ride Command centraliza o gerenciamento das funções e substitui o painel básico da versão de entrada de linha. É um ganho real em ergonomia, mesmo que a tela às vezes perca legibilidade sob sol forte. A frenagem, confiada a pinças de quatro pistões em um disco duplo na dianteira e um disco simples de 265 mm na traseira, se mostra potente e progressiva. Nada a reclamar nesse ponto.

O tanque de 12,9 litros constitui o calcanhar de Aquiles evidente da máquina. Com um consumo realista em torno de 6 litros a cada 100 km em pilotagem dinâmica, a autonomia flerta perigosamente com os 200 quilômetros. Para uma moto apresentada como um roadster polivalente, é pouco. Os que rodam longas distâncias vão seguir adiante, enquanto os urbanos e os amantes de curvas em estradas vicinais vão se satisfazer. Vale notar que a altura do banco de 840 mm a torna acessível a pilotos de estatura média, mas os mais baixos terão que lidar com o peso e a largura do V-twin. Ponto importante: ao contrário da versão de base, a Indian FTR 1200 S não pode ser limitada para a habilitação A2. A escolha é clara, esta moto se destina a quem possui habilitação completa.

Para quem quiser ir além, a versão Indian FTR 1200 S Race Replica acrescenta um escapamento Akrapovic e uma pintura de competição por cerca de 1300 euros a mais. Um investimento moderado para ganhar em caráter sonoro e personalidade visual. No mercado de usados, as Indian FTR 1200 S 2019 e 2020 são negociadas hoje em torno de 11 000 a 13 000 euros dependendo da quilometragem, o que a torna uma proposta sedutora frente a uma Triumph Speed Triple ou uma Yamaha MT-10 de idade comparável. O catálogo de peças aftermarket continua mais limitado do que o da concorrência japonesa ou europeia, mas se expande a cada ano. A Indian fincou uma bandeira inesperada no terreno do roadster esportivo com esta FTR. Não é perfeita, mas é singular o suficiente para merecer atenção.