Indian FTR 1200 S 2021 — Ficha técnica

O que se faz quando se é um fabricante americano centenário, especialista em cruisers pesadas e cromo reluzente, e se quer provar ao mundo inteiro que também se sabe fazer muscle bike esportiva? Tira-se a Indian FTR 1200 S. Nascida do universo do flat track, esta máquina migrou progressivamente para o asfalto até se tornar uma roadster nervosa, feita para a estrada e capaz de encarar de igual para igual referências como a Ducati Monster ou a Triumph Street Triple. Com seus 123 cavalos extraídos de um V-twin de 1203 cc a 8250 rpm e seus 117,9 Nm de torque disponíveis a partir de 6000 rpm, o motor não carece de argumentos. A taxa de compressão de 12,5:1, as 4 válvulas por cilindro, o comando duplo de válvulas e o arrefecimento líquido confirmam que este bicilíndrico não tem nada de motor de vovô. A ficha técnica da Indian FTR 1200 S 2021 fala por si só.

O chassi treliçado tubular em aço recebe uma suspensão dianteira invertida totalmente regulável e um amortecedor traseiro com reservatório separado, também ajustável em todos os sentidos. A frenagem conta com um duplo disco pinçado por pinças de 4 pistões na dianteira, complementado por um disco simples de 265 mm e uma pinça de 2 pistões na traseira. O conjunto pesa 235 kg com todos os fluidos, o que permanece razoável para uma moto desse porte, mesmo que uma Triumph Street Triple RS se saia bem melhor na balança. Os pneus em 120/70 R19 na dianteira e 150/70 R18 na traseira denunciam suas origens no flat track e lhe conferem uma distância ao solo generosa de 183 mm, mas o comportamento continua mais voltado para a estrada do que para a pista. A distância entre eixos de 1524 mm favorece a estabilidade sem sacrificar totalmente a agilidade.

O que distingue a versão S da FTR padrão é seu equipamento eletrônico. Central inercial, ABS cornering, controle de tração, anti-empinamento, três mapas de motor, piloto automático: o pacote é completo. A tela TFT de 4,3 polegadas com o sistema Ride Command, compatível com Bluetooth, substitui o painel básico da versão de entrada de linha. Também encontramos o escapamento Akrapovic que dá uma voz mais rouca ao V-twin. Quem procura uma Indian FTR 1200 S race replica encontrará nesta versão o espírito de competição mais acessível do catálogo.

O lado negativo é um tanque de apenas 12,9 litros que impõe paradas frequentes nas viagens longas. Para uma máquina com preço de 16 490 euros, é um ponto que incomoda. A altura do banco de 840 mm também afastará os pilotos de menor estatura, e sobretudo, esta versão não pode receber a limitação A2: ela se destina exclusivamente a habilitações completas. As opiniões sobre a Indian FTR 1200 S convergem em outro ponto sensível: o calor gerado pelo V-twin entre as pernas, mesmo que o sistema de desativação do cilindro traseiro em marcha lenta atenue o problema na cidade.

Pelo preço pedido, a Indian FTR 1200 S 2021 se posiciona diante de concorrentes temíveis. Uma Ducati Monster 1200 oferece um temperamento comparável, a KTM 1290 Super Duke joga numa categoria de potência superior, e a Yamaha MT-09 SP custa bem menos. O verdadeiro argumento de venda desta Indian é seu caráter único: essa mistura de cultura americana, flat track e roadster moderna não se encontra em nenhum outro lugar. Se você procura uma Indian FTR 1200 S usada, os modelos 2019 ou 2020 representam uma porta de entrada interessante, já que a mecânica pouco evoluiu. No quesito aftermarket parts, o catálogo de peças e acessórios se expandiu ao longo dos anos. O fato é que esta moto exige um piloto que assuma suas escolhas: ela não faz nenhuma concessão para agradar à maioria, e é precisamente isso que a torna cativante.