Indian Chieftain Limited 2023 — Ficha técnica

Quem pode se propor a rivalizar com a Harley-Davidson no terreno do bagger premium americano? A Indian, obviamente. E a Indian Chieftain Limited 2023 continua sendo o argumento mais convincente da marca de Springfield para disputar esse monopólio. Com seus 373 kg com todos os fluidos, essa máquina não compete na categoria peso-pena. Ela assume plenamente seu porte de transatlântico cromado, feito para devorar quilômetros com uma imponência que poucas concorrentes podem reivindicar.

Sob esse capô reluzente pulsa um V-twin Thunderstroke 116 de 1890 cm3, um bloco que já viveu várias vidas. Quem acompanhou o teste da Indian Chieftain Limited 2018 lembra de um motor já robusto com 84 cavalos, suficiente para encarar o Milwaukee Eight da Street Glide. Mas a Indian continuou a fortalecer a fera. Em 2019, três mapas de motor (Tour, Standard, Sport) e a desativação do cilindro traseiro em marcha lenta refinaram o temperamento. Depois, a safra 2020 mudou tudo: cilindrada aumentada, 90 cavalos no painel, torque elevado a 170,9 Nm disponível a partir de 2900 rpm. Com um diâmetro de 103,2 mm e um curso de 113 mm, esse twin entrega sua força como uma torrente constante. Não é preciso buscar as altas rotações, o torque está presente em toda parte, massivo, reconfortante. A taxa de compressão de 11,1:1 revela um bloco pensado para a eficiência em baixa e média rotação, e não para correria no alto do conta-giros.

A versão 2023 traz uma embreagem mais leve, comum a toda a linha Thunderstroke e Powerplus. Um detalhe na ficha técnica, mas uma diferença real no trânsito ou durante um dia de 500 quilômetros. O câmbio de seis marchas acoplado à transmissão final por correia faz o trabalho sem drama. No quesito chassi, o quadro em alumínio fundido sustenta uma forqueta telescópica de 46 mm e um mono-amortecedor traseiro com ajuste pneumático. O banco a 650 mm do solo permite apoiar os pés no chão, mesmo para biotipos medianos. A distância ao solo de 130 mm impõe, no entanto, certa prudência nas curvas fechadas ou nas lombadas mais agressivas.

O que distingue a Limited da Chieftain de base é o nível de acabamento. Rodas usinadas, cromados generosos, pinturas valorizantes. Ela já havia marcado presença desde seu lançamento ao impor a roda dianteira de 19 polegadas e um para-lama mais esticado, um estilo desde então adotado pela maior parte da linha. O equipamento embarcado também justifica o preço da Indian Chieftain Limited de 31 990 euros: sistema Ride Command com Apple CarPlay integrado desde a Indian Chieftain Limited 2021, partida sem chave, para-brisa elétrico, piloto automático, sistema de som de 100 watts com equalizador adaptativo. Para quem busca uma opinião honesta sobre a Indian Chieftain Limited, é na estrada que essa máquina faz todo sentido, não em um estacionamento.

O tanque de 20,8 litros permite etapas razoáveis entre dois postos, e a velocidade máxima se limita a 180 km/h, um número coerente com a vocação touring do modelo. Diante de uma Road Glide Limited ou de uma BMW R 18 Transcontinental, a Indian aposta na carta da identidade forte e do torque bruto. Ela não vai agradar a quem busca leveza ou agilidade urbana. Seu terreno de jogo são as estradas nacionais, as vicinais que se estendem, as viagens em que o trajeto importa tanto quanto o destino. Para quem considera uma Indian Chieftain Limited usada das safras 2017 a 2020, a mecânica já provou seu valor. Mas é a partir da passagem para os 1890 cm3 que o prazer do motor ganha outra dimensão.