Indian 1890 Springfield 2023 — Ficha técnica

Quando uma cidade dá seu nome a uma moto, há uma promessa implícita. Springfield, Massachusetts, é o berço da Indian Motorcycle, o lugar onde tudo começou no início do século passado. Carregar esse nome em 2023 é, portanto, reivindicar uma filiação direta com a história, não apenas com o catálogo. A Indian não faz de conta: a Springfield é concebida como um bagger de prestígio, uma máquina que olha a Harley-Davidson nos olhos e que, em vários aspectos, não cede nada.

O Thunderstroke 116 que pulsa sob o tanque de 20,8 litros merece atenção. Este bicilíndrico em V a 49 graus de 1890 cm³ desenvolve 90 cavalos, número modesto no papel, mas que nunca foi o ponto principal. É o torque que governa tudo aqui: 170,6 Nm disponíveis a partir de 3000 rpm, um valor que se beneficiou da passagem de 1811 para 1890 cm³. Os braços sentem, as costas também. O diâmetro curto em largura mas longo em curso, 103,2 mm contra 113 mm, gera esse empurrão lento e profundo, esse rolar de tambores americano que os números de potência não conseguem contar. Três modos de condução permitem modular a expressão, do progressivo Tour ao nervoso Sport, e o sistema pode desativar o cilindro traseiro em marcha lenta para limitar o calor emitido nas pernas do piloto. A embreagem ganhou em suavidade para 2023, com uma zona de fricção ampliada que torna as manobras menos físicas. Em uma máquina de 376 quilos com tanque cheio, isso não é um detalhe.

Esse peso, justamente, é o primeiro assunto a ser abordado sem rodeios. 376 quilos é bastante. O banco baixo a 660 mm tranquiliza no estático, o garfo de 46 mm e o monoamortecedor de curso medido fazem seu trabalho, mas é preciso ter rodado em americana pesada para não se surpreender nas primeiras manobras. A velocidade máxima anunciada de 180 km/h situa bem a vocação da besta: ela foi feita para engolir longas retas, não para negociar cols alpinos. Seu público é claramente o grande viajante, aquele que mede seus percursos em centenas de quilômetros e que valoriza o conforto e a presença na estrada tanto quanto o desempenho puro.

O que distingue a Springfield da Chief padrão é sua capacidade de se transformar. O parabrisa é removido sem ferramentas em menos de um minuto. As malas rígidas, desbloqueáveis remotamente por controle, são retiradas sem deixar ferragens aparentes. Em alguns gestos, o bagger vira cruiser, e vice-versa. A alça traseira reforçada permite considerar até 242 quilos de carga total com o top-case opcional. É uma modularidade que a Harley Sport Glide também oferece, mas num registro menos sofisticado, menos acabado. A Indian claramente posicionou a Springfield acima, com um nível de equipamento de série que justifica em parte os 29.990 euros pedidos: ABS, controle de velocidade, monitoramento de pressão dos pneus, partida sem chave, crash-bars dianteiro e traseiro, banco duplo em couro com tachas. O catálogo de acessórios dedicados chega a 180 referências. Estamos no premium assumido.

O principal ponto negativo continua sendo o preço. Quase 30.000 euros coloca a Springfield em um segmento onde a concorrência também se chama Road King e onde cada euro é escrutinado. A Indian responde a essa pressão pela qualidade percebida, por acabamentos cuidadosos e por uma identidade de marca reconstituída com esmero desde seu retorno. A Springfield não é perfeita, é pesada e seu motor não é o mais moderno tecnicamente, mas ela oferece algo que poucas máquinas sabem proporcionar: a sensação de pertencer a algo grande, histórico, singular. Para o viajante de longa distância que sonha com espaço e liberdade sem querer se parecer com todo mundo, é precisamente isso que o emblema no tanque promete.