BMW R20 Concept 2024 — Ficha técnica

Villa d'Este, margens do Lago de Como, concurso de elegância. É o palco favorito da BMW para lançar seus protótipos mais ousados, aqueles que fazem virar a cabeça dos colecionadores antes de desembarcarem, alguns meses mais tarde, nas concessionárias. Nesse teatro aveludado, a bmw r20 concept desempenhou seu papel com a firmeza de uma roadster que sabe exatamente o seu valor. Atenção, porém, à armadilha da referência histórica: a R20 de 1937 era apenas uma pequena montaria de entrada de gama equipada com um modesto monocilíndrico. Aqui, mudança radical de escala, a bávara traz de volta a artilharia pesada e coloca sobre suas duas rodas um Big Boxer de 2.000 cm³.

O caderno de encargos é cristalino: pegar o bloco já conhecido da R18 e eliminar tudo o que não seja estritamente vital. Nada de paralama desmesurado, nada de excrescências cruiser, nada de guidão se arrastando no horizonte. O tanque em alumínio, esculpido como uma peça de arte e vestido com o famoso hotter than pink herdado dos anos setenta, concentra sozinho toda a atenção. A traseira se resume a um banco monoposto em Alcantara acolchoado, e o farol de LED, alojado em um anel impresso em 3D, parece flutuar no meio da luz de condução diurna. O conjunto assume claramente seu status de vitrine estilística, mas sem cair no capricho de designer: cada peça tem uma função mecânica legível.

No quesito parte ciclística, os engenheiros investiram os recursos que se espera de uma moto bmw r20 concept desse calibre. Chassi duplo berço em tubos de aço cromo-molibdênio inteiramente redesenhado, ângulo de cáster de 62,5 graus, entre-eixos de 1.550 mm, tudo calçado em 120/70-17 na dianteira e 200/55-17 na traseira sobre uma roda disco de 17x6,25 polegadas. O Paralever da casa passa a uma arquitetura de dois braços, com balança em cromo-molibdênio e tirante em alumínio, para absorver o generoso torque do flat-twin sem vacilar. Nas suspensões, coisa robusta com uma garfo invertido Öhlins Blackline e um monoamortecedor da mesma família, totalmente reguláveis. A frenagem segue a mesma lógica premium: pinças ISR com fixação radial, seis pistões na dianteira sobre disco duplo, quatro pistões atrás. Nesse nível de equipamento, jogamos no quintal da Ducati Diavel V4 ou da Triumph Rocket 3, e não no das roadsters comportadas.

Resta a questão do motor, que permanece o verdadeiro ímã da máquina. Refrigerada a ar e óleo, com quatro válvulas por cilindro, a mecânica Big Boxer ganha 200 cm³ em relação à sua declinação R18 e herda tampas de cabeçote inéditas, um radiador revisto e uma proteção de cardan repensada. A BMW não divulgou a potência nem o torque definitivos, mas a base R18 já cospe 158 Nm, ou seja, a R20 não sofrerá de anemia. O escapamento duplo em megafone promete uma trilha sonora encorpada, e o câmbio de seis marchas associado à transmissão por cardan completa um pacote que tem mais cheiro de grande estradeira musculosa do que de pista.

Veredicto: a bmw r20 concept preço não divulgado joga uma cartada que poucas fabricantes ainda ousam, a roadster térmica de cilindrada muito grande, talhada para um público de conhecedores que querem mais caráter do que cronômetros. Os conceitos revelados na Villa d'Este quase todos terminam em série, e este tem mais cara de trailer do que de exercício de estilo gratuito. Se a BMW conseguir conter o peso, inevitavelmente elevado devido ao flat-twin e ao cardan, e manter um preço abaixo da barreira dos 25.000 euros, a concorrência italiana e inglesa terá com o que se preocupar. A acompanhar muito de perto nos próximos salões.