Indian 1890 Springfield 2022 — Ficha técnica

Springfield. O nome ressoa como um tiro de pistola na história da moto americana, o da cidade de Massachusetts onde a Indian instalou seus primeiros cilindros há mais de um século. Carregar esse nome é carregar um legado. E a Indian não abre mão disso.

Esta bagger de dupla identidade desempenha um papel preciso na gama do fabricante de Minneapolis. Nem totalmente cruiser de longa distância, nem grand tourer rígido em suas certezas, a Springfield se distingue pela capacidade de mudar de traje em poucos minutos, sem ferramentas. O para-brisa XXL desaparece em menos de um minuto. As malas rígidas se soltam com facilidade, sem deixar aparecer ferragens feias. O que a Harley-Davidson tentou com a extinta Switchback ou a atual Sport Glide, a Indian propõe aqui em um registro claramente mais sofisticado, com um acabamento que justifica em parte os 28.590 euros pedidos na entrega.

No coração da máquina bate o Thunderstroke 116, um bicilíndrico em V de 49 graus com 1.890 cm³. Noventa cavalos figuram no balanço, um número que não impressiona no papel; mas não é aí que a história se passa. O torque, por sua vez, impacta com força: 170,6 Nm disponíveis já a partir de 3.000 rpm. É essa disponibilidade nas baixas rotações que dá caráter à máquina, essa maneira de propulsionar os 376 quilos em carga com uma tranquilidade quase desconcertante. A Indian integrou três modos de condução, do mais suave ao mais nervoso, além de uma função de desativação do cilindro traseiro em marcha lenta para limitar o calor liberado entre as pernas do piloto. Uma atenção bem-vinda em um twin com refrigeração a ar no verão.

O restante do equipamento de série se compara com os melhores da categoria. ABS, controle de velocidade de cruzeiro, monitoramento de pressão dos pneus, partida sem chave, comandos cromados, duplo assento em couro cravejado, amortecedor traseiro pneumático regulável. O assento fica a apenas 660 mm do solo, tornando a máquina acessível apesar de sua robustez. O tanque de 20,8 litros permite etapas generosas antes de procurar um posto. A 180 km/h de velocidade máxima, não estamos no registro esportivo, mas essa não é a ambição nem o público desta moto.

A Springfield mira o viajante amante de conforto e estilo, aquele que pega a estrada por milhares de quilômetros sem pressa, e que quer poder despojar sua montaria no fim de semana para impressionar ao longo de um boulevard costeiro. Frente a uma Harley Road King, ela exibe um toque a mais de modernidade tecnológica e uma modularidade mais convincente. Seu preço, por outro lado, posiciona a Indian no segmento mais exclusivo, longe dos valores praticados pela Milwaukee em suas entradas de linha. É uma escolha consciente. A marca reconstruiu sua imagem no premium, às vezes no limite do inacessível, e a Springfield é a expressão mais equilibrada disso, entre utilidade real e caráter afirmado.