Indian 1720 CHIEF CLASSIC 2011 — Ficha técnica

Quando a Indian ressurgiu após décadas de silêncio, muitos riram. A marca de Springfield havia precedido a Harley-Davidson nas estradas americanas, antes de desaparecer nos anos 50, levada por suas próprias contradições. O retorno dos modelos Chief em 2011 não era, portanto, trivial. Era uma ressurreição, com tudo o que essa palavra carrega de simbólico e de exigência.

A Classic se apresenta como o modelo de entrada de gama da família Chief, mas esse rótulo é enganoso. 330 quilos na balança, uma sela a 708 mm do solo, uma linha que se estende sem complexo: nada aqui preza pela discrição. É uma custom no sentido pleno do termo, concebida para ocupar a estrada em vez de devorá-la. O piloto se acomoda em posição low riding, os braços estendidos em direção a um guidão que convida ao relaxamento. Não se busca a adrenalina, cultiva-se a presença.

O verdadeiro espetáculo é esse bicilíndrico em V a 45 graus de 1720 cc que reina entre as pernas. O Powerplus desenvolve 71 cavalos a 4500 rpm, número modesto para a cilindrada, mas focar nisso é perder o ponto. O torque está lá, massivo, 135 Nm disponíveis já a 2400 rpm, e é ele que conta a história. As aletas de resfriamento, as hastes de balancins aparentes, os cromados trabalhados: comparado a essa mecânica esculpida à moda antiga, um twin a líquido moderno, seja qual for o fabricante, tem algo de funcional e impessoal. A caixa de 6 marchas transmite tudo isso por correia, com relativo silêncio e sem exigências de manutenção.

A concorrência direta é obviamente a Harley-Davidson. O Softail Deluxe ou o Heritage circulam nas mesmas águas de preço e estilo, com acabamento cuidado e uma rede de revendedores sem equivalente. Diante deles, a Indian aposta na raridade e no mito reencontrado, o que agrada ou deixa indiferente conforme as sensibilidades. Tecnicamente, os dois campos se equivalem mais ou menos, com filosofias próximas: motor aircooled, quadro simples berço tubular em aço, suspensões telehidráulicas na frente, monoamortecedor atrás, freios a disco duplo de 292 mm na dianteira. Nada de revolucionário.

O problema aparece na hora de abrir a carteira. Trinta mil euros pela versão de entrada da gama Chief é um posicionamento que exige justificativa. O acabamento é bom, a montagem séria, e o trabalho da carenagem merece atenção. Mas nessa faixa de preço, é legítimo esperar um nível de cuidado adicional, especialmente nas peças menores e nos detalhes de acabamento. A Chief Classic se destina a um público de entusiastas apaixonados pela história da marca, dispostos a pagar o prêmio pelo mito. Para eles, a questão nem se coloca. Para os demais, a reflexão é necessária.