Indian 1720 CHIEF CLASSIC 2010 — Ficha técnica

É preciso uma certa coragem para ressuscitar um nome tão carregado quanto o da Indian. A marca de Springfield dominou o mercado mundial de duas rodas na primeira metade do século passado, antes de mergulhar em um longo silêncio. Este retorno, concretizado em torno da família Chief, não acontece de forma discreta. A Classic, modelo de entrada de gama nesta renascença, carrega mais personalidade do que a maioria das customs do momento.

De frente para ela, o número que chama atenção primeiro não é o da cilindrada nem o da potência. É o peso: 330 quilos a seco, para uma sela posicionada a 708 milímetros. Uma moto baixa, longa, imponente, que ocupa a estrada como se sempre tivesse sido sua dona. O V-twin a 45 graus de 1720 cc não joga na mesma quadra que os motores modernos carregados de suor técnico. Seus 71 cavalos chegam a 4500 rpm, número modesto no papel, mas o verdadeiro argumento se lê em outro lugar: 135 Nm de torque disponíveis já a partir de 2400 rpm. Essa moto não puxa, ela empurra. A diferença é fundamental em estrada aberta, em quarta ou quinta marcha, sem precisar solicitar a caixa de seis marchas além do necessário. A transmissão por correia amplifica ainda mais essa sensação de rolamento suave e regular, a anos-luz da agitação das esportivas.

O motor, aliás, merece atenção especial. Resfriado a ar, arquitetado à moda antiga com balancins aparentes, aletas de resfriamento salientes e cromados trabalhados, ele se parece mais com uma peça de ourivesaria do que com um bloco de propulsão. Diante dele, um bicilíndrico líquido contemporâneo, mesmo que eficiente, parece sem graça. O rendimento específico de cerca de 40 cavalos por litro não tem nada de empolgante comparado ao que oferece uma rival como a Yamaha V-Max ou mesmo uma Harley-Davidson Softail recente. Mas esse não é o contrato firmado com o comprador. Sobe-se em uma Chief Classic para deslizar, não para atacar. O público visado é o dos amantes de custom puro, apaixonados pelo cruising americano, sem pressa e sensíveis à história tanto quanto às sensações mecânicas.

O que pesa, por outro lado, é o preço. 29.990 euros pelo modelo de entrada da gama é uma quantia difícil de justificar plenamente. O acabamento é refinado, a qualidade de montagem se sustenta, e o selo artesanal americano tem seu preço. Mas nesse valor, é legítimo esperar uma dotação eletrônica mais completa e equipamentos de série mais generosos. A concorrência direta, sobretudo a Harley-Davidson com a Heritage Softail Classic, oferece prestações comparáveis por um orçamento similar, com a vantagem de uma rede de distribuição e de um ecossistema de acessórios sem comparação. A Indian reconstrói sua legitimidade, o que é admirável, mas o prêmio pela raridade e pelo mito tem seus limites quando o comprador assina o cheque.

A Chief Classic continua sendo, apesar de tudo, uma proposta coerente para quem busca precisamente o que ela oferece: uma moto de personalidade, visualmente marcante, dotada de um motor que conta uma história, e pensada para passeios longos e descontraídos em vez de performance bruta. A velocidade máxima anunciada de 150 km/h resume bem o posicionamento. Com seu tanque de 21 litros, ela consegue cobrir longas distâncias sem parar. Resta saber se seu comprador aceita pagar tão caro pelo que a marca foi, tanto quanto pelo que ela é hoje.