Indian 1720 CHIEF CLASSIC 2012 — Ficha técnica

Ressuscitar uma marca é uma coisa. Devolver-lhe uma alma é outra. A Indian conseguiu as duas quando relançou sua linha Chief em 2012, após décadas de ausência que haviam deixado a Harley-Davidson reinar sem concorrência no custom americano. A Classic, entrada de linha desse renascimento, chega com 1720 cc sob o tanque de 21 litros e uma ambição claramente declarada: lembrar ao mundo quem inventou a moto custom antes de todo mundo.

Ao primeiro olhar, a máquina impõe seu formato. 330 quilos a seco, uma linha baixa que cola no asfalto, uma sela a 708 mm que convida a se instalar no cenário em vez de atravessá-lo. Não é uma moto que se monta, é uma moto na qual se acomoda. O bicilíndrico em V a 45°, batizado de Thunderstroke em sua versão definitiva mas já igualmente impressionante aqui, capta imediatamente a atenção. As aletas de resfriamento, as hastes dos balancins à mostra, os cromados cuidadosamente distribuídos: tudo isso forma um bloco que dá a impressão de um motor de museu exposto a céu aberto, funcional. Comparado a qualquer twin com resfriamento líquido, este vence com folga no aspecto visual, mesmo que seus 71 cavalos a 4500 rotações confirmem que não estamos aqui para bater recordes.

O verdadeiro argumento desse motor é o seu torque. 135 Nm disponíveis já a 2400 rotações, isso se sente antes mesmo de olhar para o conta-giros. Engata-se a sexta bem cedo, rola-se no ralenti muscular, e a caixa de seis marchas combinada com a transmissão por correia garante uma progressão suave, sem solavancos. A velocidade máxima declarada de 150 km/h não representa muito nesse contexto. O piloto visado não tem intenção de ultrapassar na terceira faixa da rodovia; ele quer sentir o peso da máquina nas curvas, ouvir o motor roncar em baixa rotação, ocupar a pista.

Onde a Indian Chief Classic se torna mais difícil de defender é diante de seu preço. Trinta mil euros pelo que constitui a entrada de linha da marca relançada, sem equipamentos especiais, com um acabamento que ainda precisa evoluir, dá o que pensar. Uma Harley-Davidson Softail Heritage da mesma época, produzida em volume muito maior, apresenta uma qualidade de montagem comparável por um preço frequentemente inferior. O argumento "feito à mão" e "pequenas séries" tem seus limites quando se pede ao comprador que ultrapasse esse patamar sem contrapartida tangível adicional.

A Chief Classic se dirige a um perfil muito específico: o piloto que valoriza o símbolo tanto quanto a máquina, que quer carregar um nome carregado de história e não encontrar seu próprio modelo a cada semáforo. Para esse público, a moto cumpre seu contrato com uma personalidade visual marcante e uma experiência de pilotagem coerente com suas ambições de custom de estrada autêntico. Para os demais, a 30.000 euros, a relação entre o que se recebe e o que se paga deixa uma margem de decepção considerável.