Honda XL 650 V Transalp 2001 — Ficha técnica

Uma moto pode ser excessivamente sensata, excessivamente razoável para ser emocionante? É a pergunta que surge ao fazer um teste da Honda XL 650 V Transalp de 2001. Esta máquina, com seu fiel bicilindro em V de 647 cc, emana uma aura de robustez tranquila. Ela entrega 55 cavalos a 7500 rotações, um torque de 56 Nm a partir de 5500 rpm, números que falam de confiabilidade mais do que de demonstração. Com um peso em ordem de marcha de 212 kg e uma sela a 840 mm, ela se apresenta como uma companheira acessível, quase paternal.

Este V2 é um motor de trabalho, não um artista. Ele avança sem surpresa, com uma regularidade de metrônomo, o que a torna uma candidata séria para a conversão em Honda XL 650 V Transalp A2, ideal para as licenças restritas. Na cidade, ela é de uma docilidade exemplar, o simples berço de dupla e a suspensão de 41 mm absorvendo as imperfeições sem drama. A frenagem, com seus dois discos na frente, é suficiente, eficaz sem ser cortante. Poderíamos até melhorar sua precisão com um kit de mangueira de freio aviation Speedbrakes em inox com conexões de alumínio, um acessório que encontra aqui um terreno de aplicação lógico para um pouco mais de firmeza.

Na estrada, ela se transforma em uma rotueira confortável, capaz de manter um ritmo sustentado em torno de 140 km/h sem esforço, a velocidade máxima sendo dada para 175. O tanque de 19 litros promete autonomias honrosas, e a posição do passageiro é frequentemente citada como um ponto forte. É lá que a Transalp 2001 mostra seu verdadeiro talento: ela é uma máquina para tudo, uma Honda XL 650 V Transalp usada que representa um investimento seguro para aquele que busca um veículo diário versátil, não uma fonte de arrepios semanais.

Mas comparada às suas contemporâneas, como certas BMW F650 ou mesmo a futura Suzuki V-Strom 650, ela falta de caráter. Seu motor, com uma compressão de apenas 9.2:1, é opaco, seu cinco marchas é funcional, e o chassi, com um entre-eixos de 1501 mm, privilegia a estabilidade à agressividade. Ela não o provoca, ela o serve. Para um pistard ou um amante de sensações brutais, é uma falha. Para um iniciante buscando se formar ou um viajante pragmático visando os grandes trajetos sem fadiga, é uma qualidade cardinal.

Seu preço de 7470 euros na origem parece hoje justificado por sua longevidade e sua reputação de indestrutível. Encontramos ocasiões a valores muito razoáveis, fazendo desta Transalp uma escolha econômica e lógica. Ela não lhe oferecerá montadas de adrenalina, mas ela lhe garantirá chegadas ao destino, cada vez, sem história. É finalmente sua definição: uma moto que é uma ferramenta de transporte excelente, uma companheira de viagem leal, mas jamais uma musa inspiradora. Para saber qual é o teste da Honda XL 650 V Transalp 2001, é preciso aceitar esta verdade. Ela é a carro de trabalho do mundo moto, irrepreensível em sua tarefa, mas sem loucura em seu coração.