Honda XL 650 V Transalp 2004 — Ficha técnica

Uma moto pode ser excessivamente prudente para o próprio bem? A Honda XL 650 V Transalp, esta aventureira com motor bicilíndrico em V de 647 cc lançada em 2004, levanta essa questão com uma candura quase desarmação. Com 55 cavalos extraídos a 7500 rpm e um torque de 54.9 Nm entregue mais abaixo a 5500 rpm, ela não está ali para provocar arrepios. Ela está ali para trabalhar, para ir longe, para nunca lhe causar medo. Este V de 52°, sóbrio e regular como um motor de trator, avança sem drama, com uma confiabilidade que se torna quase uma forma de caráter. Com 212 kg totalmente carregada, com um tanque de 19 litros, ela foi construída para a resistência, não para os feitos heroicos.

No asfalto, a Transalp é uma companheira de estrada irrepreensível. A garra de 41 mm e o monoamortecedor Pro-Link gerenciam as imperfeições com uma educação exemplar. A frenagem, com seus dois discos na dianteira e um na traseira, é suficiente sem ser esportiva, exatamente como tudo o mais na máquina. A altura do banco de 843 mm oferece uma visão clara sem intimidar, e a posição é um modelo de ergonomia neutra, confortável também para o passageiro. Ela engole os quilômetros em silêncio, atinge sem esforço seus 180 km/h de velocidade máxima, e atravessa as cidades com a discrição de um veículo utilitário. É uma moto que faz tudo bem, mas que nunca faz vibrar.

Comparada às suas contemporâneas, como algumas BMW F650 ou mesmo a Suzuki DL650 V-Strom, a Transalp joga a carta da moderação absoluta. A Strom, com seu V mais tonificado, já tinha um pouco mais de personalidade. A Honda, por outro lado, permanece fiel à sua filosofia: uma ferramenta de transporte eficiente, quase asséptica. Para uma carteira A2, esta Honda XL 650 V Transalp é uma candidata ideal, limitável sem perder sua essência, porque sua essência não está na fúria. É uma máquina de aprendizado perfeita para o aventureiro iniciante que quer descobrir os longos trajetos sem se preocupar com a mecânica.

O defeito é justamente essa ausência de alma palpável. Após um teste Honda XL 650 V Transalp, compreende-se sua reputação de soldado infalível, mas lamenta-se que ela nunca cante. Para aqueles que buscam uma oportunidade sólida, uma Honda XL 650 V Transalp usada representa um investimento seguro, um veículo que não envelhece, porque já era madura em 2004. Seu preço de 7470 euros na época refletia esse valor de uso, não de emoção. Hoje, mesmo peças como uma mangueira de freio aviation Speedbrakes inox com conector alumínio para a Honda XL 650 V Transalp, disponível a um preço especial de 85.45 euros, falam dessa cultura de manutenção simples e durável.

Em última análise, a Transalp é uma moto que se justifica por sua função, não por seu prazer. Ela é a anti-fantasia, a aventureira que escolheu a virtude do serviço sobre a frivolidade do jogo. Para um viajante metódico, um instrutor, ou simplesmente um motociclista que quer uma máquina que pense por ele, ela permanece uma escolha impecável. Mas se você perguntar qual é o teste da Honda XL 650 V Transalp 2001, a resposta é simples: uma lição de confiabilidade, um sermão sobre a constância, e um lembrete de que, às vezes, na moto, o perfeccionismo pode ser um pouco… chato.