Honda CRF450R 2025 — Ficha técnica

O que leva a Honda a rever tão profundamente um projeto em uma moto que já provou seu valor no MXGP, especialmente nas mãos de Tim Gajser desde 2019? A resposta se resume a uma palavra: concorrência. A Yamaha YZ450F, a Kawasaki KX450 e a KTM 450 SX-F todas evoluíram nos últimos anos, e a Honda CRF450R não podia se dar ao luxo de viver de conquistas passadas. Para 2025, a CRF 450 recebe, portanto, uma reformulação massiva da parte ciclo e evoluções direcionadas no motor, tudo por um preço de 10 349 euros. Um valor que a posiciona na faixa média-alta do segmento, lado a lado com suas rivais japonesas e europeias.

O ponto forte desta safra 2025 é o chassi. O quadro dupla viga em alumínio foi redesenhado em 70%, o que não é um retoque cosmético. A Honda revisou a rigidez torcional com um aumento de 8%, reforçou os reforços laterais e repensou a ligação entre o subquadro traseiro e as bases do braço oscilante. Resultado concreto: 27% menos vibrações transmitidas para a coluna de direção. Para um piloto que encadeia voltas em um terreno acidentado, a diferença se sente nos braços e na precisão da condução. As suspensões Showa, inteiramente novas, merecem atenção especial. A bengala invertida de 49 mm oferece 310 mm de curso com 16 cliques de ajuste em retorno e compressão, enquanto o monoamortecedor traseiro oferece 17 posições em retorno e 13 em compressão de baixa velocidade. O sistema Pro-Link ganha 11% de rigidez adicional. A Honda também reduziu pela metade o tempo necessário para desmontar o amortecedor traseiro, um detalhe que os mecânicos de fim de semana vão apreciar tanto quanto as equipes em competição.

No lado do motor, o monocilíndrico Unicam de 449,7 cm3 mantém suas medidas de 96 x 62,1 mm e sua taxa de compressão de 13,5:1. Os 62 cavalos anunciados não impressionam no papel diante de algumas concorrentes, mas a Honda sempre preferiu a potência utilizável à cavalaria bruta. A linha de admissão foi tornada mais direta, o coletor de escapamento alongado para fortalecer o torque em médias rotações, e a injeção PGM-FI recalibrada. A embreagem hidráulica de 8 discos, com sua folga constante independentemente da temperatura, continua sendo uma das melhores do mercado. O conjunto pesa 108,5 kg a seco, ou seja, 113 kg com todos os fluidos e o pequeno reservatório de titânio de 6,3 litros. É competitivo, sem ser o peso-pena da categoria.

A eletrônica embarcada coloca a Honda CRF450R um degrau acima de certas rivais. O controle de torque HSTC, herdado do programa HRC, oferece três modos de intervenção na tração sem sensor de velocidade de roda, o que preserva a sensibilidade no acelerador. O Launch Control oferece três ajustes de limitador para as largadas, e o seletor EMSB permite alternar entre três mapas de motor. Tudo é comandado a partir do lado esquerdo do guidão, sem sair da posição de pilotagem. Para os puristas que querem controlar tudo por conta própria, cada assistência pode ser desativada individualmente. A Honda também oferece uma versão Works Edition com escapamento Yoshimura, embreagem Hinson, dutos de admissão polidos à mão e suspensões com tratamento Kashima, para aqueles que querem se aproximar das especificações de fábrica.

A CRF 450 2025 se destina tanto ao competidor regional quanto ao piloto experiente que busca uma máquina confiável e ajustável ao infinito. Ela talvez não seja a mais selvagem na largada, mas ao longo de uma corrida, sua constância de comportamento e sua facilidade de ajuste fazem a diferença. A Honda claramente quis reconquistar o terreno perdido frente à concorrência, e esta reformulação profunda mostra que a fabricante leva o segmento de motocross muito a sério.